Comprobación de software en el sistema de control de freno de Boeing's 787 Dreamliner es el último problema.
Farnborough (Reuters) - La verificación de software en el sistema de control de freno de Boeing (BA.N: Cotización, Profile, Research, Stock Buzz) 787 Dreamliner es el último problema que frena el nuevo avión del primer vuelo de prueba, dijo el atribulado jefe del programa.
El primero de los 787s, que originalmente se esperaba que volara el pasado verano, ha sido frenado por la producción de tres importantes retrasos debido a la escasez de piezas incompletas y de trabajo de los proveedores que llegan a su planta de montaje cerca de Seattle.
El plano aún se encuentra en camino de un primer vuelo en el cuarto trimestre - en línea con el último calendario anunciado en abril - pero la más reciente información en el calendario es el freno en los sistemas, Pat Shanahan, gerente general del Programa 787, dijo en una reunión informativa en la Feria Aeronáutica de Farnborough el martes.
"Tenemos que empujar más duro en el sistema de frenos", dijo.
Si todo ha ido a plan de producción, el elegante, combustible de avión habría sido una de las más grande estrellas del del mundo muestran el aire después de haber sido entregado a su primer cliente japonés en mayo.
Shanahan confirmó que el plano aún se encuentra en el buen camino para la primera entregas en el tercer trimestre de 2009, la última meta Boeing .
Los compuestos de carbono en las aeronaves, prometen un 20 por ciento en el ahorro de combustible, esto ha sido un gran éxito con las compañías aéreas que han ordenado 896 aviones por valor de casi US $ 150 millones a precios de catálogo.
Pero Boeing ha sufrido la escasez de piezas y los problemas con los trabajos incompletos por parte de los proveedores, lo que resulta en demoras en la entrega que se asemejan a los dos años de retraso encontradas por Airbus A380 en su superjumbo, que entró en servicio el pasado mes de octubre.
En el último tirón, se han producido retrasos en obtener el software en el 787 del sistema de control de freno verificado para cumplir con estrictos requisitos de certificación, dijo Shanahan, que ha llevado el programa 787 desde octubre del año pasado.
La labor en el control de freno y sistema de vigilancia está siendo realizado por Hydro-Aire, parte de EE.UU. empresa de ingeniería Crane Co (CR.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz), que fue a su vez subcontratada por General Electric Co (GE . N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) Smiths unidad aeroespacial.
"No es que los frenos no funcionen, es la trazabilidad del software," dijo Shanahan, explicando que la grúa tuvo que volver y reescribir ciertas partes del freno de software de control para verificar esto para el proceso de certificación.
"Estoy convencido de que se llevará a cabo. Se trata de General Electric," dijo Shanahan.
Crane funcionarios en el show negó a hacer comentarios. La empresa oficial de la portavoz no fue inmediatamente disponible.
La empresa francesa que proporciona las ruedas y otras partes del sistema de frenado, así como los frenos de carbono, dijo que no tenía nada que ver con ninguno de los problemas citados por Boeing.
Las ruedas y los frenos son proporcionados por Messier-Bugatti, una unidad del conglomerado francés Safran (SAF.PA: Quote, Profile, Research, Stock Buzz). Una compañía hermana, Sagem Defensa y Seguridad, proporciona un sistema de frenado eléctrico conocido como el EBAC.
"Nuestro material ha pasado" la seguridad de vuelo 'y los ensayos han sido entregados en su totalidad para el primer vuelo. También se aprobó la reciente' Encendido 'en las pruebas de 787, "Messier-Bugatti Presidente Jean-Christophe Corde le dijo a Reuters.
"La aeronave una de ellas está realmente en buena forma," dijo Shanahan, que sustituye Mike Bair, el jefe de 787 originales, después de la primera gran retraso en el avión el año pasado.
Admitió que junto con el problema del sistema de frenos hay más trabajo por hacer en la mitad del cuerpo del primer avión y todavía hay escasez de piezas en el ala.
Los próximos pasos de Boeing es poner hidráulica en el primer plano y en funcionamiento los motores, a medida que avanza hacia el primer vuelo en el cuarto trimestre, dijo Shanahan.
Sin embargo, la Aeronave 4, que también se utilizará para vuelos de prueba, podría plantear el siguiente problema. El principal fuselaje del avión que se encuentra aún en el Mundial de la planta Aeronautica en Carolina del Sur, dos a tres semanas después de haber sido, debido a ser enviadas a Seattle para su montaje final.
Esta demora no amenaza directamente el calendario de ensayos en vuelo, pero era de comer fuera en tiempo extra, construido en el calendario, dijo Shanahan. "Estoy margen de comer no quiero comer."
Global Aeronautica, una empresa conjunta entre Boeing y Alenia, una unidad de la empresa aeroespacial italiana Finmeccanica (SIFI.MI: Cotización, Profile, Research, Stock Buzz), es la encargada de la elaboración de las principales partes del cuerpo del avión de fuselaje en una instalación especialmente construidas en Charleston, Carolina del Sur.
Farnborough (Reuters) - La verificación de software en el sistema de control de freno de Boeing (BA.N: Cotización, Profile, Research, Stock Buzz) 787 Dreamliner es el último problema que frena el nuevo avión del primer vuelo de prueba, dijo el atribulado jefe del programa.
El primero de los 787s, que originalmente se esperaba que volara el pasado verano, ha sido frenado por la producción de tres importantes retrasos debido a la escasez de piezas incompletas y de trabajo de los proveedores que llegan a su planta de montaje cerca de Seattle.
El plano aún se encuentra en camino de un primer vuelo en el cuarto trimestre - en línea con el último calendario anunciado en abril - pero la más reciente información en el calendario es el freno en los sistemas, Pat Shanahan, gerente general del Programa 787, dijo en una reunión informativa en la Feria Aeronáutica de Farnborough el martes.
"Tenemos que empujar más duro en el sistema de frenos", dijo.
Si todo ha ido a plan de producción, el elegante, combustible de avión habría sido una de las más grande estrellas del del mundo muestran el aire después de haber sido entregado a su primer cliente japonés en mayo.
Shanahan confirmó que el plano aún se encuentra en el buen camino para la primera entregas en el tercer trimestre de 2009, la última meta Boeing .
Los compuestos de carbono en las aeronaves, prometen un 20 por ciento en el ahorro de combustible, esto ha sido un gran éxito con las compañías aéreas que han ordenado 896 aviones por valor de casi US $ 150 millones a precios de catálogo.
Pero Boeing ha sufrido la escasez de piezas y los problemas con los trabajos incompletos por parte de los proveedores, lo que resulta en demoras en la entrega que se asemejan a los dos años de retraso encontradas por Airbus A380 en su superjumbo, que entró en servicio el pasado mes de octubre.
En el último tirón, se han producido retrasos en obtener el software en el 787 del sistema de control de freno verificado para cumplir con estrictos requisitos de certificación, dijo Shanahan, que ha llevado el programa 787 desde octubre del año pasado.
La labor en el control de freno y sistema de vigilancia está siendo realizado por Hydro-Aire, parte de EE.UU. empresa de ingeniería Crane Co (CR.N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz), que fue a su vez subcontratada por General Electric Co (GE . N: Quote, Profile, Research, Stock Buzz) Smiths unidad aeroespacial.
"No es que los frenos no funcionen, es la trazabilidad del software," dijo Shanahan, explicando que la grúa tuvo que volver y reescribir ciertas partes del freno de software de control para verificar esto para el proceso de certificación.
"Estoy convencido de que se llevará a cabo. Se trata de General Electric," dijo Shanahan.
Crane funcionarios en el show negó a hacer comentarios. La empresa oficial de la portavoz no fue inmediatamente disponible.
La empresa francesa que proporciona las ruedas y otras partes del sistema de frenado, así como los frenos de carbono, dijo que no tenía nada que ver con ninguno de los problemas citados por Boeing.
Las ruedas y los frenos son proporcionados por Messier-Bugatti, una unidad del conglomerado francés Safran (SAF.PA: Quote, Profile, Research, Stock Buzz). Una compañía hermana, Sagem Defensa y Seguridad, proporciona un sistema de frenado eléctrico conocido como el EBAC.
"Nuestro material ha pasado" la seguridad de vuelo 'y los ensayos han sido entregados en su totalidad para el primer vuelo. También se aprobó la reciente' Encendido 'en las pruebas de 787, "Messier-Bugatti Presidente Jean-Christophe Corde le dijo a Reuters.
"La aeronave una de ellas está realmente en buena forma," dijo Shanahan, que sustituye Mike Bair, el jefe de 787 originales, después de la primera gran retraso en el avión el año pasado.
Admitió que junto con el problema del sistema de frenos hay más trabajo por hacer en la mitad del cuerpo del primer avión y todavía hay escasez de piezas en el ala.
Los próximos pasos de Boeing es poner hidráulica en el primer plano y en funcionamiento los motores, a medida que avanza hacia el primer vuelo en el cuarto trimestre, dijo Shanahan.
Sin embargo, la Aeronave 4, que también se utilizará para vuelos de prueba, podría plantear el siguiente problema. El principal fuselaje del avión que se encuentra aún en el Mundial de la planta Aeronautica en Carolina del Sur, dos a tres semanas después de haber sido, debido a ser enviadas a Seattle para su montaje final.
Esta demora no amenaza directamente el calendario de ensayos en vuelo, pero era de comer fuera en tiempo extra, construido en el calendario, dijo Shanahan. "Estoy margen de comer no quiero comer."
Global Aeronautica, una empresa conjunta entre Boeing y Alenia, una unidad de la empresa aeroespacial italiana Finmeccanica (SIFI.MI: Cotización, Profile, Research, Stock Buzz), es la encargada de la elaboración de las principales partes del cuerpo del avión de fuselaje en una instalación especialmente construidas en Charleston, Carolina del Sur.
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