Bombardier añade CSeries para proveedores

Bombardier Aerospace ha anunciado otros 17 proveedores para el programa de aviones CSeries.

Estos proveedores sumamos a otros que se había anunciado previamente, y que contribuirán al desarrollo de la familia de aviones CSeries a medida que avanza hacia la puesta en servicio en 2013.

CAE en primer lugar proporcionar un conjunto completo de servicios de ingeniería y simulación basado en las herramientas de la tecnología para apoyar el diseño, ensayos y certificación de la plataforma de aviones CSeries de Bombardier como parte del completo Integrado Aircraft Systems zona de ensayo (CIASTA) programa. Posteriormente, CAE se basará CSeries prototipo completo simulador de vuelo de aviones y CAE Simfinity dispositivos.

Esterline proporcionará sistemas de control de paneles de control integrado de la cabina. Los 14 paneles Korry, que utilizará Esterline Sistemas de Control "de estado sólido Opticon cambiar la tecnología, se utilizan para controlar el funcionamiento de los distintos modelos de aviones funciones, incluida la hidráulica, combustible, electricidad y sistemas de iluminación.

Goodrich ha sido seleccionada para proporcionar su próxima generación de aire SmartProbe sistema de datos, sistema de detección de hielo y exterior, la cabina y mantenimiento de los sistemas de alumbrado. SmartProbe proporciona todos los datos críticos de aire para los parámetros de control de vuelo del avión, piloto de visualización y de otros sistemas. El principal sistema de detección de hielo aconseja a las tripulaciones de vuelo de la acumulación de hielo para la activación del sistema de protección contra el hielo en el momento óptimo.

Hamilton Sundstrand proporcionará el sistema eléctrico y se encargará de diseñar y calificar el sistema de generación de energía eléctrica, así como la primaria y secundaria de los sistemas de distribución de energía.

Honeywell suministrará el sistema de referencia inercial (IRS) y la unidad de potencia auxiliar (APU), mientras que Kidde Aerospace & Defense será responsable de integrar el sistema de protección contra incendios. Kidde La solución "llave en mano incluye una serie de equipos de protección contra incendios, tales como la tecnología avanzada de detectores de humo, detectores de incendios, el medio ambiente los extintores de incendios y la electrónica de control integrado.

L-3 se Aviación Registradores diseñar, desarrollar, fabricar y calificar el estado de la voz y el sistema de registro de datos de vuelo. El sistema proporciona muy alta fidelidad la tripulación de vuelo, capacidad de grabación de voz digital, junto con el tráfico aéreo y de control en tierra registro mensaje de datos, grabación de datos de vuelo y en las más altas velocidades de transmisión de datos posible para el nuevo diseño de las aeronaves. La L-3AR CVR y FDR productos y accesorios para garantizar el pleno cumplimiento de todas las FAA y Transporte Canadá requisitos.

Liebherr-Aerospace Lindenberg será responsable del diseño y la fabricación de todo el sistema del tren de aterrizaje principal, que incluye la nariz y los trenes de aterrizaje, el tren de aterrizaje y sistema de indicación de control, el sistema de suplentes, el sistema de detección de proximidad y el sistema de control de la dirección.

Magnaghi y bandeja de Italia proporcionará compuestos bordo / solapas laterales, alerones y las puertas principales del tren de aterrizaje.

Meggitt sistemas de frenado de aeronaves será responsable del diseño, desarrollo y fabricación de las ruedas, frenos de carbono electromecánicamente accionado, y el sistema de control de freno. Los sistemas están diseñados para proporcionar capacidades ampliadas en comparación con un dispositivo de frenado hidráulico con características adicionales incluyendo freno al desgaste de vigilancia, una mayor redundancia del sistema y facilitar el envío de aviones.

Aviónica Panasonic ha sido seleccionada para proveer a la gestión de la cabina y los pasajeros del sistema (CMS). El CMS, con su gran arquitectura digital integrada, permite el control, la vigilancia y el diagnóstico de numerosas funciones de cabina de las aeronaves, incluyendo la temperatura y la iluminación. El CMS también ofrece una completa solución de audio digitales incorporados que ofrecen los pasajeros, interfono y PRAM (Pre-grabada Anuncios y Música) CSeries a la capacidad de las aeronaves de pasajeros, la tripulación de vuelo y de cabina.

Parker Aire y la División de combustible será responsable del diseño y fabricación del sistema de inertización del depósito de combustible. Esto desplaza el oxígeno situado en el tanque de combustible de los aviones para aumentar la seguridad.

Aeroespacial BWT Superior se encargará del diseño y la fabricación de la baja presión de aire para sistemas de distribución de la cabina y de cabina CSeries sistemas de control ambiental (ECS). El sistema de ductos de baja presión trae aire fresco en la aeronave para fines diversos, tales como suministro de aire acondicionado, cabina de re-circulación del aire, la cabina de vuelo instrumental de refrigeración, ventilación y parabrisas de aviónica antivaho.

Superior de Aeronáutica de diseño y fabricación de alta presión (HP) de purga de aire y sistemas de conductos de aire carnero, Sonaca fijo líder bordes, listones y pistas AeroSystems Espíritu y el diseño, la fabricación y ensayo de los postes para completar la aeronave.

Por último, Woodward MPC se encargará de la elaboración y producción del montaje del acelerador cuadrante (TQA), que actúa como enlace directo para el control del motor de empuje y se encuentra en la cabina suite.

12.400 aviones necesarios 20 - a 149 plazas de mercado entre 2009-2028 dice Bombardier

Bombardier Aerospace ha anunciado su plan de previsiones de mercado de aviones comerciales a partir de 2009 a 2028 y espera 12.400 entregas en 20 - a 149 plazas de mercado. El total es de 500 menos de las previsiones de la empresa el año pasado para el período 2008-2027.

Vicepresidente de comercialización Philippe Poutissou dividir las previsiones generales en tres segmentos. Predijo 300 aviones necesarios en los 20 - a 59-asiento segmento, en 5800 el 60 - a 99 plazas y 6.300 en el segmento de los 100 - a 149 plazas segmento.

La actual flota de entre 20 y 149 asientos números 11.500. Con previsiones de 6.900 jubilaciones en el período, además de los 12.400 partos, el 2028 la flota en este ámbito el número 17.000.

"Esperamos que el 44% del total que se utilizará para un nuevo crecimiento del mercado, con los otros 56% para la sustitución de aeronaves retiradas de la flota", explicó Poutissou.

Del total de 12.400, Poutissou predijo que 2300 sería turbohélices, que representan el 38% de las entregas a través de los dos segmentos de entre 20 y 99 escaños.

PARIS 2009: Nuevo orden más conversiones mediante 35 CRJ1000s de Air Nostrum

Con un nuevo pedido en firme de 15 aviones anunciado en París, Bombardier Aerospace ha confirmado que Air Nostrum ya ha colocado pedidos en firme para un total de 35 aeronaves CRJ1000 NextGen.

El anuncio revela la compañía aérea como el cliente que anteriormente sin nombre colocado pedidos en firme para el 15 de CRJ1000s en el momento del tipo de lanzamiento el 19 de febrero de 2007. Aunque las fechas de entrega exacta de estos son actualmente confidencial, como co-cliente de lanzamiento de Brit Air, la aerolínea comenzará a aceptar la entrega de su CRJ1000s en el primer semestre de 2010.

El nuevo pedido en firme de 15 aviones CRJ1000 NextGen, anunció en París, también fue anunciado anteriormente por Bombardier, el 19 de febrero de 2007 para un cliente no identificado -, sino como una orden condicional. La entrega de estos 15 aviones se iniciará en 2014 y continuará hasta 2016.

Air Nostrum también convertir cinco aviones CRJ900 de un pedido en firme para el 16 de CRJ900s en 2004 a CRJ1000s. Los otros 11 CRJ900s fin de que haya sido entregada.

Sobre la base de la lista de precios para el CRJ1000 NextGen, el nuevo pedido en firme de 15 aviones está valorado en aproximadamente $ 793 millones. El valor total de las órdenes de Air Nostrum por 35 CRJ1000s está alrededor de $ 1,75 mil millones.

"Air Nostrum se siente orgulloso de ser un cliente de lanzamiento para el CRJ1000 NextGen jet regional, que promete las mismas cualidades que el CRJ200 y CRJ900 aviones que actualmente operan", señaló Carlos Bertomeu, director ejecutivo de Air Nostrum.

"Air Nostrum ha sido un valioso cliente de Bombardier desde 1998, y ahora ha realizado pedidos por un total de 100 CRJ y Q serie de aviones", señaló Gary Scott, presidente de Bombardier Aviones Comerciales. "Air Nostrum es el reconocimiento como uno de los más sobresalientes compañías aéreas, es un testimonio de su experiencia operativa, satisfacción del cliente, y para el rendimiento y la fiabilidad de estos aviones comerciales de Bombardier".

Con este fin, Bombardier ya cuenta con 64 pedidos en firme para el CRJ1000 NextGen.

Cambio de verano de Lufthansa CRJs en Cornwall Newquay

Lufthansa volverá al aeropuerto de Newquay Cornwall el 20 de junio con el regreso de su servicio de temporada a Düsseldorf en Alemania, operado por Lufthansa, socio de franquicia regional Eurowings usando un Bombardier CRJ200. La aerolínea ofrece un servicio semanal de Sábado en el corazón de la región Rhein-Ruhr.

Por Cornualles es popular entre los turistas alemanes. "La región suroeste del Reino Unido es bien conocida por turistas alemanes, debido a la popularidad de las novelas de Rosamunde Pilcher que se han hecho en una serie dramática de televisión", dijo Lufthansa, Oliver Wagner, Vice President.

"Estamos encantados de dar la bienvenida de nuevo a Lufthansa Cornwall Newquay Airport. Düsseldorf ruta vio muy bien el número de pasajeros el año pasado, con casi un 10% más altos factores de carga que el promedio de Lufthansa en toda su operación ", dijo Karen Medweth, Newquay Cornwall Aeropuerto del jefe de desarrollo comercial.

Bombardier LRU contrato de servicio para Aerosource

Bombardier Aerospace ha concedido un período de cinco años LRU Aerosource contrato de servicio para que cubra la reparación y revisión de generadores impulsados por el aire (número 756652A), utilizados en la flota mundial de aeronaves CRJ y Challenger.

Aerosource es una forma independiente de propiedad y operación de mantenimiento de aviación componente instalación, fundada en 1987. La compañía ha estado proporcionando servicios de reparación y revisión de carnero aire impulsado por turbinas y generadores de aire fabricados por los fabricantes de equipos originales desde 2000.

A través de una adquisición, en 2006, se convirtió en el Aerosource OEM para el DC-10 y MD-11 de aire impulsado por el generador, y varios otros componentes (que incluye las turbinas de aire de ram), con tanto militar como comercial.

Bombardier 1T estancamiento Comercial de Ventas

Bombardier no vender un jet regional único para el segundo trimestre consecutivo, y el retraso de la compañía se redujo.

Para el segundo trimestre consecutivo, Bombardier no ha de vender una sola reacción regionales, y las últimas cifras muestran interés financiero en la empresa turbohélice Q400 también ha hundido.

La falta total de la demanda (a excepción de un cambio de Adria Airways CRJ1000 único fin de su atraso CRJ900), sin embargo, no tendrá ningún efecto inmediato sobre la canadiense del fabricante aeroespacial operación, que aún tiene un chorro de acumulación regional de más de dos años en el actual tasa de producción de 15 unidades de un trimestre - y que se reducirá a finales de este año fiscal.

Bombardier turbohélice línea de producción, que se ha impulsado un 10% este año (TODOS LOS DIAS, 6 de febrero), también tiene un retraso de al menos un año y medio, y una posible reducción de la tasa en 2011 apuntaron a 3 de junio durante una llamada de conferencia debería compensar cualquier cambio que pudiera al menos ver Horizon Air Q400 aplazar 11 pedidos.

Además, Bombardier se sigue para llevar adelante con sus 110 - 130 plazas CSeries familia, que registra 50 pedidos en firme en el primer trimestre, y la compañía espera para reservar al menos uno o dos órdenes de más este año fiscal.

Sin embargo, este último cuarto del descenso es indicativo de un mayor malestar en el sector aeroespacial, Bombardier y la propia fiscal del primer trimestre de resultados ilustran claramente el problema: En los tres meses al 30 de abril, los clientes cancelan 61 órdenes de un jet de negocios, mientras que las ventas de Bombardier cerrado ofertas en vigor sólo 20 nuevos fuselajes. La compañía es también la celebración de 25 whitetails, y en el primer trimestre tuvo que iniciar sesión negativo en dos órdenes verde Challenger 800S porque se invirtió antes de que el interior se terminaron.

El libro-a-proyecto de ley ratio (el cálculo de las entregas más pedidos netos) para los jets ejecutivos fue menos uno en el trimestre, mientras que la división comercial de la relación fue de 1.6. Combinada, Bombardier Aerospace el primer trimestre de libros a razón de ley estaba en efecto cero.

Esta depresión se refleja en Bombardier Aerospace el primer trimestre resultados. Los ingresos durante los tres meses se redujo en 6,8%, afectado por una importante caída en las ventas de piezas de repuesto, y esto podría haber sido peor si la producción comercial no ha incrementado en el periodo.

Beneficio antes de intereses e impuestos se redujo de $ 206 millones a $ 110 millones, marcando un 3,7 puntos porcentuales la disminución en el margen del 5%, y que fue impulsado por un pago del Gobierno de Canadá para el CSeries de desarrollo.

A pesar de este difícil mes, Bombardier confía en que puede sobrevivir a la actual recesión, y no sólo sobre la base de la división ferroviaria Bombardier Transportation. "Estamos tomando medidas para hacer frente a la actual situación económica y que continuará invirtiendo en nuevos productos como la CSeries, el Learjet 85, el Zefiro tren de alta velocidad y la ECO4 suite de tecnologías.

En $ 47,4 mil millones, nuestra gran y bien diversificada atraso [$ 22,4 mil millones de los cuales es en la industria aeroespacial], combinado con nuestro sólido balance, con un elevado nivel de liquidez, y la medidas de reducción de costes ya en vigor, nos permitirá capear la tormenta, "dijo el Presidente y CEO de Bombardier de Pierre Beaudoin.

Aeroespacial Presidente y Director Ejecutivo de Operaciones Guy Hachey en la llamada de conferencia también tomó nota de que el coste de los recortes de producción - y la pérdida de 4.400 puestos de trabajo - que deberán tenerse en cuenta para la primera, y debilitar el año progresa. Costo de las ventas en el primer trimestre fiscal se situó en $ 1,86 millones, 1,7% por debajo del mismo período del año pasado.