Eyectarce de un avión en movimiento a velocidades mayores que la velocidad del sonido (mach 1: 750 millas por hora / 1207 km / h) puede ser muy peligroso. La fuerza que expulsa a esas velocidades puede alcanzar más de 20 Gs - un G es la fuerza de gravedad de la Tierra. A las 20 Gs, el piloto experimenta una fuerza igual a 20 veces su peso corporal, que puede causar graves lesiones e incluso la muerte.
La mayoría de los aviones militares, como los de investigación de la NASA y algunos pequeños aviones comerciales están equipados con asientos de eyección para permitir a los pilotos escapar de los daños o mal funcionamiento de los aviones.
Tome Asiento
Es importante para muchos tipos de aviones con un asiento de eyección en caso de que el avión esté dañado en combate o durante la prueba y el piloto tienga que eyectarce para salvar su vida. La eyección de los asientos son una de las piezas más complejas del equipo en cualquier aeronave, y constará de algunos miles de piezas. El propósito del asiento eyectable es simple: levanta al piloto en posición rectade la aeronave a una distancia segura, entonces se abre un paracaídas para permitir al piloto caer en condiciones de seguridad sobre el terreno.
Para entender la maniobra de eyección del asiento, primero debe estar familiarizado con los componentes básicos de cualquier sistema de eyección. Todo tiene que realizar de manera adecuada en una fracción de segundo y en una secuencia específica para salvar la vida del piloto. Un solo error o falla en el funcionamiento de la silla de eyección, podría ser fatal.
La eyección de los asientos se coloca en el puesto de pilotaje y, por lo general conducen a los rieles a través de un conjunto de rodillos en los bordes del asiento. Durante una eyección, estos carriles guía de la sede de la aeronave en un determinado ángulo de ascenso. Al igual que cualquier asiento, el asiento eyectable contiene las formas básicos y anatomicas: el cubo, la espalda y la cabeza. Todo lo demás se construye en torno a estos componentes principales. Aquí están los principales dispositivos de un asiento eyectable
En el caso de eyección, los incendios expulsan el asiento hasta los raíles, en los incendios de cohetes para propulsar el asiento más alto y el paracaídas se abre para permitir un aterrizaje seguro. En algunos modelos, los cohetes y catapulta se combinan en un solo dispositivo. Estos asientos también tienen dobles sistemas de retención para los miembros de la tripulación, tanto durante la eyección de uno y durante el funcionamiento normal.
La eyección de los asientos son sólo una parte de un sistema más amplio llamado el sistema de salida asistida. "Salida" significa "una salida" o "salida". Otra parte del sistema general de salida es el dosel del avión, que tiene que ser devuelto antes de que el asiento eyectable se ponga en marcha desde el avión. No todos los aviones tienen cubiertas. A los que no se les han construido las trampillas de evacuación en el techo del avión. Estas escotillas se activan justo antes de la eyección del os asientos, dando el portal de escape a los tripulantes
Para entender la maniobra de eyección del asiento, primero debe estar familiarizado con los componentes básicos de cualquier sistema de eyección. Todo tiene que realizar de manera adecuada en una fracción de segundo y en una secuencia específica para salvar la vida del piloto. Un solo error o falla en el funcionamiento de la silla de eyección, podría ser fatal.
La eyección de los asientos se coloca en el puesto de pilotaje y, por lo general conducen a los rieles a través de un conjunto de rodillos en los bordes del asiento. Durante una eyección, estos carriles guía de la sede de la aeronave en un determinado ángulo de ascenso. Al igual que cualquier asiento, el asiento eyectable contiene las formas básicos y anatomicas: el cubo, la espalda y la cabeza. Todo lo demás se construye en torno a estos componentes principales. Aquí están los principales dispositivos de un asiento eyectable
En el caso de eyección, los incendios expulsan el asiento hasta los raíles, en los incendios de cohetes para propulsar el asiento más alto y el paracaídas se abre para permitir un aterrizaje seguro. En algunos modelos, los cohetes y catapulta se combinan en un solo dispositivo. Estos asientos también tienen dobles sistemas de retención para los miembros de la tripulación, tanto durante la eyección de uno y durante el funcionamiento normal.
La eyección de los asientos son sólo una parte de un sistema más amplio llamado el sistema de salida asistida. "Salida" significa "una salida" o "salida". Otra parte del sistema general de salida es el dosel del avión, que tiene que ser devuelto antes de que el asiento eyectable se ponga en marcha desde el avión. No todos los aviones tienen cubiertas. A los que no se les han construido las trampillas de evacuación en el techo del avión. Estas escotillas se activan justo antes de la eyección del os asientos, dando el portal de escape a los tripulantes
Los asientos son activados a través de diferentes métodos. Algunos deben tirar asas a los lados o en el medio del asiento. Otros se activan cuando un miembro de la tripulación tira hacia abajo la cortina para cubrir y proteger su cara.
Cuando un tripulante tirar el mango de la cortina abajo el asiento eyectable, se determina una cadena de eventos que impulsa el dosel lejos del avión y los objetivos del tripulante en condiciones de seguridad. La expulsión de un avión no tiene más de cuatro segundos a partir del momento en que la eyección es activada. La cantidad exacta de tiempo depende del modelo del asiento y del peso corporal del tripulante.
Si la eyección se maneja en un asiento frente a conjuntos de un cartucho de explosivo en la catapulta de arma de fuego, pone en marcha el asiento eyectable en el aire. Como sede de paseos hasta los carriles-guía, un sistema de retención de las piernas está activada. Estas restricciones de las las piernas están diseñadas para proteger las piernas del tripulante de quedar atrapados o perjudicado por los desechos durante la eyección. Un underseat de motores de cohetes proporciona la fuerza que eleva el tripulante a una altura segura, y esa fuerza no es normal fuera de las limitaciones fisiológicas humanas, de acuerdo a los documentos de Goodrich Corporation, un fabricante de eyección de asientos usa los métodos utilizados por militares de los EE.UU. y la NASA.
Antes de la eyección del sistema de lanzamiento, la cubierta tiene que ser devuelta para permitir que el tripulante escape de la cabina del piloto. Hay por lo menos tres formas en que el dosel o techo del avión pueda ser soplado y permita que el tripulante de escape.
El levantamiento del dosel Pernos que están llenos de una carga explosiva detonante, el dosel de la aeronave. Los pequeños cohetes propulsores se adjunta en el labio hacia adelante del dosel y empujan la transparencia de la forma de eyección de la ruta, de acuerdo con Martin Herker, un ex profesor de física que ha escrito acerca de eyección de asientos.
Shattering el dosel - Con el fin de evitar la posibilidad de que un tripulante choque con un dosel durante la eyección, algunos sistemas de salidas están diseñados para destruir la cubierta con un explosivo. Esto se hace mediante la instalación de un cordón detonante o una carga explosiva o alrededor de todo el dosel. Cuando se explota, los fragmentos de la bóveda se mueven fuera del tripulante del camino por el slipstream.
Escotillas de explosivos. Los aviones sin cubiertas tendrán un explosivo escotilla. Los pernos explosivos son utilizados para volar la escotilla durante la eyección.
La sede, paracaídas y la supervivencia pack también son expulsados del avión junto con el tripulante. Muchos asientos, al igual que la ACES Goodrich II (Advanced Concept asiento eyectable, Modelo II), tienen un cohete de motor fijo debajo del asiento. Después de la sede y han sacado el tripulante de la cabina del piloto, este cohete se levanta el otro tripulante de 100 a 200 pies (30,5 a 61 m), dependiendo del peso del tripulante. Este añadido permite la propulsión del tripulante para borrar la cola del avión. A partir de enero de 1998, había habido 463 eyecciones en todo el mundo utilizando el sistema de ACES II, de acuerdo con la Fuerza Aérealos EE.UU. Más del 90 por ciento de esas eyecciones tuvieron éxito. Hubo 42 muertes.
Una vez fuera del avión, un drogue arma de fuego en la sede dispara un lingote de metal que extrae un pequeño paracaídas, llamado drogue paracaídas, de la parte superior de la silla. Esto frena a la persona para el descenso y se estabiliza en la sede de la altitud y trayectoria. Después de una cantidad especificada de tiempo, una altura de sensores hace que el paracaídas se drogue a tirar del paracaídas principal de la piloto de la tolva de envase. En este punto, un asiento-man-separador de incendios de motor y el asiento queda lejos del tripulante. La persona queda entonces de vuelta a la Tierra como sucede con cualquier paracaídas de aterrizaje.
Modos de proyección
Si la eyección se maneja en un asiento frente a conjuntos de un cartucho de explosivo en la catapulta de arma de fuego, pone en marcha el asiento eyectable en el aire. Como sede de paseos hasta los carriles-guía, un sistema de retención de las piernas está activada. Estas restricciones de las las piernas están diseñadas para proteger las piernas del tripulante de quedar atrapados o perjudicado por los desechos durante la eyección. Un underseat de motores de cohetes proporciona la fuerza que eleva el tripulante a una altura segura, y esa fuerza no es normal fuera de las limitaciones fisiológicas humanas, de acuerdo a los documentos de Goodrich Corporation, un fabricante de eyección de asientos usa los métodos utilizados por militares de los EE.UU. y la NASA.
Antes de la eyección del sistema de lanzamiento, la cubierta tiene que ser devuelta para permitir que el tripulante escape de la cabina del piloto. Hay por lo menos tres formas en que el dosel o techo del avión pueda ser soplado y permita que el tripulante de escape.
El levantamiento del dosel Pernos que están llenos de una carga explosiva detonante, el dosel de la aeronave. Los pequeños cohetes propulsores se adjunta en el labio hacia adelante del dosel y empujan la transparencia de la forma de eyección de la ruta, de acuerdo con Martin Herker, un ex profesor de física que ha escrito acerca de eyección de asientos.
Shattering el dosel - Con el fin de evitar la posibilidad de que un tripulante choque con un dosel durante la eyección, algunos sistemas de salidas están diseñados para destruir la cubierta con un explosivo. Esto se hace mediante la instalación de un cordón detonante o una carga explosiva o alrededor de todo el dosel. Cuando se explota, los fragmentos de la bóveda se mueven fuera del tripulante del camino por el slipstream.
Escotillas de explosivos. Los aviones sin cubiertas tendrán un explosivo escotilla. Los pernos explosivos son utilizados para volar la escotilla durante la eyección.
La sede, paracaídas y la supervivencia pack también son expulsados del avión junto con el tripulante. Muchos asientos, al igual que la ACES Goodrich II (Advanced Concept asiento eyectable, Modelo II), tienen un cohete de motor fijo debajo del asiento. Después de la sede y han sacado el tripulante de la cabina del piloto, este cohete se levanta el otro tripulante de 100 a 200 pies (30,5 a 61 m), dependiendo del peso del tripulante. Este añadido permite la propulsión del tripulante para borrar la cola del avión. A partir de enero de 1998, había habido 463 eyecciones en todo el mundo utilizando el sistema de ACES II, de acuerdo con la Fuerza Aérealos EE.UU. Más del 90 por ciento de esas eyecciones tuvieron éxito. Hubo 42 muertes.
Una vez fuera del avión, un drogue arma de fuego en la sede dispara un lingote de metal que extrae un pequeño paracaídas, llamado drogue paracaídas, de la parte superior de la silla. Esto frena a la persona para el descenso y se estabiliza en la sede de la altitud y trayectoria. Después de una cantidad especificada de tiempo, una altura de sensores hace que el paracaídas se drogue a tirar del paracaídas principal de la piloto de la tolva de envase. En este punto, un asiento-man-separador de incendios de motor y el asiento queda lejos del tripulante. La persona queda entonces de vuelta a la Tierra como sucede con cualquier paracaídas de aterrizaje.
Modos de proyección
En la ACES II el asiento eyectable producido por Goodrich Corporation, existen tres posibles modos de eyección. El que se utiliza está determinado por la altitud del avión y la aerodinámica en el momento de la eyección. Estos dos parámetros se miden por el sensor del medio ambiente y la recuperación secuenciador en la parte trasera del asiento eyectable.
El sensor detecta el medio ambiente y la aerodinámica y altura del asiento y envía los datos a la recuperación secuenciador. Cuando la secuencia de eyección comienza, el asiento se desplaza hasta los carriles-guía y expone los tubos pitot. Tubos Pitot, llamado así por el físico Henri Pitot, están diseñados para medir la presión de aire para determinar las diferencias de velocidad del aire. Los datos sobre el flujo de aire se envían al secuenciador, que selecciona a continuación de los tres modos de eyecciones:
Expulsión de Física
El sensor detecta el medio ambiente y la aerodinámica y altura del asiento y envía los datos a la recuperación secuenciador. Cuando la secuencia de eyección comienza, el asiento se desplaza hasta los carriles-guía y expone los tubos pitot. Tubos Pitot, llamado así por el físico Henri Pitot, están diseñados para medir la presión de aire para determinar las diferencias de velocidad del aire. Los datos sobre el flujo de aire se envían al secuenciador, que selecciona a continuación de los tres modos de eyecciones:
Expulsión de Física
La expulsión desde un avión es una violenta secuencia de eventos que pone el cuerpo humano en virtud de una cantidad extrema de la fuerza. Los principales factores que intervienen en una aeronave de eyección son la fuerza y la aceleración del tripulante, de acuerdo con Martin Herker, un ex profesor de física. Para determinar la fuerza ejercida sobre la persona que está siendo expulsado, tenemos que mirar a la segunda ley de Newton del movimiento, que establece que la aceleración de un objeto depende de la fuerza que actúa sobre ella y la masa del objeto.
En cuanto a expulsar un tripulante de un avión, M es igual a su masa corporal, más la masa de la sede. A es igual a la aceleración creado por la catapulta y el underseat de cohetes.
La aceleración se mide en términos de G, o las fuerzas de gravedad. Expulsión de una aeronave se encuentra en el 5-G al 20-G rango, dependiendo del tipo de asiento eyectable. Como se mencionó en la introducción, 1 G es igual a la fuerza de gravedad de la Tierra y determina cuánto pesa. Una G de aceleración es igual a 32 feet/second2 (9,8 m/s2). Esto significa que si te das de baja algo fuera de un precipicio, se caen a una tasa de 32 feet/second2.
Es muy sencillo para determinar la masa de la sede y el equipo adjunto a la sede. El piloto de la masa es la variable más importante. Una que pesa 180 libras persona siente normalmente 180 libras de fuerza y se aplica a él cuando todavía está en pie. En un 20-G de impacto, mismo que de 180 libras persona se sentirá 3600 libras de fuerza ejercida.
En cuanto a expulsar un tripulante de un avión, M es igual a su masa corporal, más la masa de la sede. A es igual a la aceleración creado por la catapulta y el underseat de cohetes.
La aceleración se mide en términos de G, o las fuerzas de gravedad. Expulsión de una aeronave se encuentra en el 5-G al 20-G rango, dependiendo del tipo de asiento eyectable. Como se mencionó en la introducción, 1 G es igual a la fuerza de gravedad de la Tierra y determina cuánto pesa. Una G de aceleración es igual a 32 feet/second2 (9,8 m/s2). Esto significa que si te das de baja algo fuera de un precipicio, se caen a una tasa de 32 feet/second2.
Es muy sencillo para determinar la masa de la sede y el equipo adjunto a la sede. El piloto de la masa es la variable más importante. Una que pesa 180 libras persona siente normalmente 180 libras de fuerza y se aplica a él cuando todavía está en pie. En un 20-G de impacto, mismo que de 180 libras persona se sentirá 3600 libras de fuerza ejercida.
Velocidad inicial o bien se refiere a la subida o la velocidad de hundimiento de la aeronave. También puede ser determinado por el paso inicial de la eyección de proceso en un asiento que combina un explosivo y una catapulta underseat de cohetes. La sede de velocidad debe ser lo suficientemente alta para permitir la separación del asiento y la persona desde el avión tan pronto como sea posible a fin de despejar toda la aeronave.
El uso de un asiento eyectable es siempre un recurso último , cuando una aeronave está dañado y el piloto ha perdido el control. Sin embargo, salvar la vida de los pilotos es una prioridad más alta que el ahorro de los aviones y, a veces una expulsión es necesaria para salvar una vida.
El uso de un asiento eyectable es siempre un recurso último , cuando una aeronave está dañado y el piloto ha perdido el control. Sin embargo, salvar la vida de los pilotos es una prioridad más alta que el ahorro de los aviones y, a veces una expulsión es necesaria para salvar una vida.
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