V-22 Caras Misión Capacidad Tarifas Cuestiones
Un avión suele ser desplegados sólo después de que ha pasado su fecha de materiales de apoyo; la V-22 se desplegó un año antes
Puede ser cada misión de vuelo en el teatro, pero el MV-22 aún se enfrenta a problemas de confiabilidad debido a las imprecisiones en el modelado predictivo, de acuerdo con el Teniente General George Trautman, EE.UU. Cuerpo de Marines de comandante adjunto de la aviación.
"Estamos trabajando en ello, pero esa es una preocupación que tengo en el programa Osprey," dijo a Trautman Aeroespacial TODOS LOS DIAS 30 de abril. Fiabilidad y facilidad de mantenimiento son "no encuentro mi plena expectativas todavía."
El V-22 fue enviado a luchar contra "antes de lo que deberían tener," dijo Trautman. Normalmente, una aeronave se despliega sólo después de su ha pasado su fecha de Material de Apoyo, que la hizo Osprey octubre 1, 2008. El primer escuadrón se desplegó un año antes, en octubre de 2007. Que pronto despliegue tuvo un efecto en la forma en que el Cuerpo de Marines comprado piezas de repuesto para los aviones.
Con 55.000 horas de vuelo en el V-22, se ha puesto de manifiesto que las primeras predicciones de tiempo medio entre fallos en ciertas partes eran inexactos. "Si [tiempo medio entre fallos] es peor en los tipos de repuestos que tienen un largo de tiempo, empezar a meterse en un problema de cómo excavar fuera de ese agujero", dijo Trautman. El objetivo es, entonces, evitar modelos basados en la realidad, no predicciones. "Estamos luchando un poco con eso", dijo.
El Cuerpo de Infantería de Marina ha dicho que Bell Boeing por 60.000 horas de vuelo, el servicio quiere lograr el 80 por ciento los tipos de misión capaz. Trautman está satisfecho con la respuesta de la empresa. "La buena noticia es que están de pie detrás de los productos, que están comprometidos", dijo.
Sostenida a bordo de despliegue de la V-22 también ha planteado un ligero problema con el servicio. Se descubrió que en las pequeñas cubierta buques anfibios, el calor de la que apunta hacia abajo góndolas podría deformar los largueros debajo de la cubierta de placas. "Estamos interesados en calor en la LPD y LSD cubiertas debido a que el acero es tan delgada", Trautman dijo, agregando que el servicio ha "trabajado a través de este desafío."
Una solución es la inclinación a las barquillas ligeramente hacia adelante, lo que da 35 minutos de tiempo de funcionamiento en la cubierta.
La otra opción es que la cubierta de placas de brindar protección hasta 90 minutos. El Cuerpo de Infantería de Marina está trabajando con el Defense Advanced Research Projects Agency y la Oficina de Investigación Naval de encontrar revestimientos de la cubierta, en particular a la luz de los F-35 Joint Strike Fighter (JSF). El dispositivo de escape de la FEJ la unidad auxiliar de energía tiene el potencial de causar problemas de calentamiento similares, por lo que el programa conjunto de oficina está trabajando en la cuestión ahora, Trautman dijo.
Un avión suele ser desplegados sólo después de que ha pasado su fecha de materiales de apoyo; la V-22 se desplegó un año antes
Puede ser cada misión de vuelo en el teatro, pero el MV-22 aún se enfrenta a problemas de confiabilidad debido a las imprecisiones en el modelado predictivo, de acuerdo con el Teniente General George Trautman, EE.UU. Cuerpo de Marines de comandante adjunto de la aviación.
"Estamos trabajando en ello, pero esa es una preocupación que tengo en el programa Osprey," dijo a Trautman Aeroespacial TODOS LOS DIAS 30 de abril. Fiabilidad y facilidad de mantenimiento son "no encuentro mi plena expectativas todavía."
El V-22 fue enviado a luchar contra "antes de lo que deberían tener," dijo Trautman. Normalmente, una aeronave se despliega sólo después de su ha pasado su fecha de Material de Apoyo, que la hizo Osprey octubre 1, 2008. El primer escuadrón se desplegó un año antes, en octubre de 2007. Que pronto despliegue tuvo un efecto en la forma en que el Cuerpo de Marines comprado piezas de repuesto para los aviones.
Con 55.000 horas de vuelo en el V-22, se ha puesto de manifiesto que las primeras predicciones de tiempo medio entre fallos en ciertas partes eran inexactos. "Si [tiempo medio entre fallos] es peor en los tipos de repuestos que tienen un largo de tiempo, empezar a meterse en un problema de cómo excavar fuera de ese agujero", dijo Trautman. El objetivo es, entonces, evitar modelos basados en la realidad, no predicciones. "Estamos luchando un poco con eso", dijo.
El Cuerpo de Infantería de Marina ha dicho que Bell Boeing por 60.000 horas de vuelo, el servicio quiere lograr el 80 por ciento los tipos de misión capaz. Trautman está satisfecho con la respuesta de la empresa. "La buena noticia es que están de pie detrás de los productos, que están comprometidos", dijo.
Sostenida a bordo de despliegue de la V-22 también ha planteado un ligero problema con el servicio. Se descubrió que en las pequeñas cubierta buques anfibios, el calor de la que apunta hacia abajo góndolas podría deformar los largueros debajo de la cubierta de placas. "Estamos interesados en calor en la LPD y LSD cubiertas debido a que el acero es tan delgada", Trautman dijo, agregando que el servicio ha "trabajado a través de este desafío."
Una solución es la inclinación a las barquillas ligeramente hacia adelante, lo que da 35 minutos de tiempo de funcionamiento en la cubierta.
La otra opción es que la cubierta de placas de brindar protección hasta 90 minutos. El Cuerpo de Infantería de Marina está trabajando con el Defense Advanced Research Projects Agency y la Oficina de Investigación Naval de encontrar revestimientos de la cubierta, en particular a la luz de los F-35 Joint Strike Fighter (JSF). El dispositivo de escape de la FEJ la unidad auxiliar de energía tiene el potencial de causar problemas de calentamiento similares, por lo que el programa conjunto de oficina está trabajando en la cuestión ahora, Trautman dijo.
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