Spaceflights comercial puede ser restringido
EE.UU. los controles de exportación podría evitar los ciudadanos no están de pasajeros en esos vuelos.
La forma en EE.UU. los controles de exportación para las tecnologías espaciales podrían prevenir espacio comercial de los operadores teniendo los ciudadanos no en spaceflights, y la industria está instando a la reforma del sistema para evitar que empresas de EE.UU. están superadas por los competidores extranjeros.
No se trata sólo de hardware y tecnologías que están cubiertos por el Tráfico Internacional de Armas Reglamento (ITAR) las normas, sino también los pasajeros, lo que dificultan este tipo de empresas como Virgin Galactic Bigelow Aeroespacial y de tomar los ciudadanos no en el espacio. No U.S. ciudadanos que reservar un vuelo de Virgin Galactic podría, en teoría, ver los materiales y, por tanto, incluidas en normas ITAR, dijo Marc Holzapfel, el abogado principal de la empresa, durante un evento de prensa en Washington 29 de abril. "La reforma de ITAR nos permitirá volar un ciudadano canadiense en su espacio sin obtener una habilitación de seguridad", dijo.
La "obsoleta" ITAR reglas son un desafío "en segundo lugar solamente a la gravedad" en los EE.UU. de mantenimiento de la industria espacial comercial en el terreno, dijo Michael Gold, director de Bigelow Aerospace oficina de Washington. Tomando nota de que los proveedores europeos de comercialización "ITAR-libre" los componentes y tecnologías, de oro los EE.UU. advirtió que la industria podría dejar competidores europeos erosionar sus negocios.
Bigelow ha participado activamente en grupos de presión al gobierno para cambiar ITAR normas. "Creemos que debe ser de hardware [contemplados] en ITAR", dijo de Oro ", pero los pasajeros deben quedar exentos." La compañía está trabajando con los departamentos de Estado y de Comercio a cambiar las reglas, y hasta ahora ha encontrado el gobierno receptivo. "Estado no le gusta ITAR", dijo, agregando que el verdadero problema reside en el Congreso.
"El Congreso creó un problema aún más grave que ya existía", dijo el Rep. CA Ruppersberger (D-Md.), que supervisa estas normas en la Cámara Comité Selecto de Inteligencia. Predominio de la industria espacial comercial podría muy bien pasar a menos que China o Rusia ITAR se reforma, dijo. Ruppersberger planes para reunirse con el secretario de Comercio, Gary Locke para discutir otras reformas, propone y pide un alto nivel de grupo de trabajo de representantes de la industria, el Congreso de los dos miembros del personal de su comisión y la Comisión de Relaciones Exteriores, y representantes del Estado, Comercio y Defensa departamentos.
Relajante ITAR algunas de las disposiciones que adopte un acto de "valentía política", según Tim Hughes, Vice President y el abogado jefe de lanzamiento espacial comercial para el proveedor de SpaceX. Incluso la sugerencia de un miembro del Congreso podría dar lugar a acusaciones de ser blandos en defensa, explicó. "Pero los argumentos comerciales son tan convincentes", dijo.
EE.UU. los controles de exportación podría evitar los ciudadanos no están de pasajeros en esos vuelos.
La forma en EE.UU. los controles de exportación para las tecnologías espaciales podrían prevenir espacio comercial de los operadores teniendo los ciudadanos no en spaceflights, y la industria está instando a la reforma del sistema para evitar que empresas de EE.UU. están superadas por los competidores extranjeros.
No se trata sólo de hardware y tecnologías que están cubiertos por el Tráfico Internacional de Armas Reglamento (ITAR) las normas, sino también los pasajeros, lo que dificultan este tipo de empresas como Virgin Galactic Bigelow Aeroespacial y de tomar los ciudadanos no en el espacio. No U.S. ciudadanos que reservar un vuelo de Virgin Galactic podría, en teoría, ver los materiales y, por tanto, incluidas en normas ITAR, dijo Marc Holzapfel, el abogado principal de la empresa, durante un evento de prensa en Washington 29 de abril. "La reforma de ITAR nos permitirá volar un ciudadano canadiense en su espacio sin obtener una habilitación de seguridad", dijo.
La "obsoleta" ITAR reglas son un desafío "en segundo lugar solamente a la gravedad" en los EE.UU. de mantenimiento de la industria espacial comercial en el terreno, dijo Michael Gold, director de Bigelow Aerospace oficina de Washington. Tomando nota de que los proveedores europeos de comercialización "ITAR-libre" los componentes y tecnologías, de oro los EE.UU. advirtió que la industria podría dejar competidores europeos erosionar sus negocios.
Bigelow ha participado activamente en grupos de presión al gobierno para cambiar ITAR normas. "Creemos que debe ser de hardware [contemplados] en ITAR", dijo de Oro ", pero los pasajeros deben quedar exentos." La compañía está trabajando con los departamentos de Estado y de Comercio a cambiar las reglas, y hasta ahora ha encontrado el gobierno receptivo. "Estado no le gusta ITAR", dijo, agregando que el verdadero problema reside en el Congreso.
"El Congreso creó un problema aún más grave que ya existía", dijo el Rep. CA Ruppersberger (D-Md.), que supervisa estas normas en la Cámara Comité Selecto de Inteligencia. Predominio de la industria espacial comercial podría muy bien pasar a menos que China o Rusia ITAR se reforma, dijo. Ruppersberger planes para reunirse con el secretario de Comercio, Gary Locke para discutir otras reformas, propone y pide un alto nivel de grupo de trabajo de representantes de la industria, el Congreso de los dos miembros del personal de su comisión y la Comisión de Relaciones Exteriores, y representantes del Estado, Comercio y Defensa departamentos.
Relajante ITAR algunas de las disposiciones que adopte un acto de "valentía política", según Tim Hughes, Vice President y el abogado jefe de lanzamiento espacial comercial para el proveedor de SpaceX. Incluso la sugerencia de un miembro del Congreso podría dar lugar a acusaciones de ser blandos en defensa, explicó. "Pero los argumentos comerciales son tan convincentes", dijo.
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