Seguros de Aviación - Más de cielo-alto de la marcha los niños
"Esos hombres magníficos en sus máquinas voladoras ..." Desde el Wright brothers fue pionera en nuestro ascenso en el cielo nos hemos esforzado para volar más alto, más rápido, más con los avances aeronáuticos superando uno a otro una velocidad cada vez mayor.
Teniendo a los cielos es, por supuesto, mucho más que las nociones románticas en el pintoresco confirmó las versiones de "Arriba, arriba y lejos" o "Vamos volar conmigo, vamos a volar, vamos a volar ..." Es, para la mayoría de propietarios de aeronaves, una parte significativa de sus medios de subsistencia y no para ser contemplado sin el seguro adecuado.
Seguros de aviación es diferente de otras formas de seguros en el sentido de que es muy subjetiva. Debido a la amplia gama de tipos de aeronaves, los usos y experiencia piloto, las políticas deben siempre ser específicamente adaptada a las necesidades únicas de cada uno de los candidatos. Por esta razón se recomienda que un agente especializado en seguros de aviación se dedican a organizar la cobertura.
Al aplicar el seguro para la aviación, varias cuestiones se tendrán en cuenta en particular:
* Suma asegurada: las políticas de Aviación se dividen en
i. Hull: La pérdida o el daño de las aeronaves.
ii. Responsabilidad: Pérdida o daños a los bienes pertenecientes a terceros y / o lesiones corporales a terceros como consecuencia de la negligencia del asegurado
Seguros de aviación se basa en el "valor acordado". Esto significa que, en el caso de una pérdida total en relación con el casco, el importe convenido en la política es lo que se abonará previa aceptación de la reclamación.
Es vital que los aparatos asegurados contra el riesgo de su verdadero valor como principales dificultades que pueden surgir para el propietario si el importe es bajo o overinsured. Por ejemplo, si una aeronave es totalmente insuficiente, el valor acordado no será suficiente para que el propietario para reemplazarlo.
En el caso de overinsurance, el asegurador podrá decidir que se apruebe un largo proceso de reparación, con un costo más que el valor de mercado, pero inferior al valor acordado. Esto dará lugar a importantes retrasos a los planes de conseguir "en el aire".
La responsabilidad es una cuestión diferente con los asentamientos determinado en la mayoría de los grandes casos por los tribunales.
* Tipo de aeronave: En general, los helicópteros cuestan más para asegurar que las aeronaves de ala fija. Aquí en Australia, esto se debe en parte a las formas en las que se emplean, por ejemplo, la ganadería y la mustering uso industrial pesado.
Accidentes de helicópteros también tienen más probabilidades de resultar en una pérdida total de la aeronave de ala fija accidentes. ¿Qué parece una relativamente menor "aterrizaje violento" en una aeronave de ala fija lo más probable es que paso a pérdidas y ganancias un helicóptero.
La mejor manera de garantizar el precio más bajo posible es citado para la aeronave, de ala fija o rotativa, es ser claro con el asegurador exactamente lo que se utilizará para. Para los dueños de negocios, puede ser útil considerar si la diversificación de la función central de negocios vale la pena si la diversificación de los resultados más peligrosos en el uso de la aeronave.
* Experiencia piloto: Piloto experiencia y las cualificaciones son los aspectos más importantes de determinar el importe de la prima y el nivel de cobertura. En algunos casos, la cobertura no podrá ampliarse si el piloto no haya suficientes horas en el aire conectado.
Si cualquier persona que no sea el propietario que se volaba la aeronave es el propietario de la responsabilidad de velar por todos los detalles adicionales con respecto a los pilotos ser exactos y actualizados. Información inexacta puede dar lugar a una reclamación de ser rechazadas. Existen básicamente tres tipos de pilotos capaces de volar la aeronave asegurada:
i. Propietario: Auto explicativo
ii. Abrir el piloto de Garantía: La garantía Abrir piloto (OPW) es el nivel mínimo de requisitos que deben cumplirse para que un piloto para volar la aeronave asegurada. Aunque OPW nombres de los pilotos no tienen que ser notificado a la aseguradora, es crucial para garantizar que todos los pilotos OPW cumplir los requisitos para el asegurado aeronaves. Recuerde que la OPW para un tipo de aeronave puede no ser satisfactorio para otro.
iii. Nombre de Pilotos: Son personas a las que se permita a los aviones volar, pero que no cumplen las normas de la OPW. Uso de Pilotos nombre por lo general significa una prima más alta.
Es útil para examinar la posición del asegurador aquí. Un avión es un alto nivel de riesgo a la aseguradora. Con el fin de asegurar que el riesgo debe ser que vale la pena. Dado que la mayoría de accidentes de aviación son estadísticamente debido al error de piloto, más la prima debe ser cobrado por los pilotos menos experimentados para justificar el riesgo.
Una vez que se concede la cubierta, la renovación después de un año no es siempre automático.
Como la fecha de renovación enfoques, la tapa es re-evaluado junto con la prima. Esto puede tener un resultado positivo como experiencia piloto y cualquier otra formación que se lleven a cabo deben considerarse en el cálculo de la nueva prima.
En general, la principal cuestión que debe entenderse es que toda la información dada en relación con la aeronave a estar asegurado y su piloto (s) es ser lo más precisa y actualizada como sea posible. Si o no, esto lleva a una prima se puede considerar "barato" es irrelevante. Lo que es pertinente es que la prima será un fiel reflejo de la situación de riesgo.
Teniendo a los cielos es, por supuesto, mucho más que las nociones románticas en el pintoresco confirmó las versiones de "Arriba, arriba y lejos" o "Vamos volar conmigo, vamos a volar, vamos a volar ..." Es, para la mayoría de propietarios de aeronaves, una parte significativa de sus medios de subsistencia y no para ser contemplado sin el seguro adecuado.
Seguros de aviación es diferente de otras formas de seguros en el sentido de que es muy subjetiva. Debido a la amplia gama de tipos de aeronaves, los usos y experiencia piloto, las políticas deben siempre ser específicamente adaptada a las necesidades únicas de cada uno de los candidatos. Por esta razón se recomienda que un agente especializado en seguros de aviación se dedican a organizar la cobertura.
Al aplicar el seguro para la aviación, varias cuestiones se tendrán en cuenta en particular:
* Suma asegurada: las políticas de Aviación se dividen en
i. Hull: La pérdida o el daño de las aeronaves.
ii. Responsabilidad: Pérdida o daños a los bienes pertenecientes a terceros y / o lesiones corporales a terceros como consecuencia de la negligencia del asegurado
Seguros de aviación se basa en el "valor acordado". Esto significa que, en el caso de una pérdida total en relación con el casco, el importe convenido en la política es lo que se abonará previa aceptación de la reclamación.
Es vital que los aparatos asegurados contra el riesgo de su verdadero valor como principales dificultades que pueden surgir para el propietario si el importe es bajo o overinsured. Por ejemplo, si una aeronave es totalmente insuficiente, el valor acordado no será suficiente para que el propietario para reemplazarlo.
En el caso de overinsurance, el asegurador podrá decidir que se apruebe un largo proceso de reparación, con un costo más que el valor de mercado, pero inferior al valor acordado. Esto dará lugar a importantes retrasos a los planes de conseguir "en el aire".
La responsabilidad es una cuestión diferente con los asentamientos determinado en la mayoría de los grandes casos por los tribunales.
* Tipo de aeronave: En general, los helicópteros cuestan más para asegurar que las aeronaves de ala fija. Aquí en Australia, esto se debe en parte a las formas en las que se emplean, por ejemplo, la ganadería y la mustering uso industrial pesado.
Accidentes de helicópteros también tienen más probabilidades de resultar en una pérdida total de la aeronave de ala fija accidentes. ¿Qué parece una relativamente menor "aterrizaje violento" en una aeronave de ala fija lo más probable es que paso a pérdidas y ganancias un helicóptero.
La mejor manera de garantizar el precio más bajo posible es citado para la aeronave, de ala fija o rotativa, es ser claro con el asegurador exactamente lo que se utilizará para. Para los dueños de negocios, puede ser útil considerar si la diversificación de la función central de negocios vale la pena si la diversificación de los resultados más peligrosos en el uso de la aeronave.
* Experiencia piloto: Piloto experiencia y las cualificaciones son los aspectos más importantes de determinar el importe de la prima y el nivel de cobertura. En algunos casos, la cobertura no podrá ampliarse si el piloto no haya suficientes horas en el aire conectado.
Si cualquier persona que no sea el propietario que se volaba la aeronave es el propietario de la responsabilidad de velar por todos los detalles adicionales con respecto a los pilotos ser exactos y actualizados. Información inexacta puede dar lugar a una reclamación de ser rechazadas. Existen básicamente tres tipos de pilotos capaces de volar la aeronave asegurada:
i. Propietario: Auto explicativo
ii. Abrir el piloto de Garantía: La garantía Abrir piloto (OPW) es el nivel mínimo de requisitos que deben cumplirse para que un piloto para volar la aeronave asegurada. Aunque OPW nombres de los pilotos no tienen que ser notificado a la aseguradora, es crucial para garantizar que todos los pilotos OPW cumplir los requisitos para el asegurado aeronaves. Recuerde que la OPW para un tipo de aeronave puede no ser satisfactorio para otro.
iii. Nombre de Pilotos: Son personas a las que se permita a los aviones volar, pero que no cumplen las normas de la OPW. Uso de Pilotos nombre por lo general significa una prima más alta.
Es útil para examinar la posición del asegurador aquí. Un avión es un alto nivel de riesgo a la aseguradora. Con el fin de asegurar que el riesgo debe ser que vale la pena. Dado que la mayoría de accidentes de aviación son estadísticamente debido al error de piloto, más la prima debe ser cobrado por los pilotos menos experimentados para justificar el riesgo.
Una vez que se concede la cubierta, la renovación después de un año no es siempre automático.
Como la fecha de renovación enfoques, la tapa es re-evaluado junto con la prima. Esto puede tener un resultado positivo como experiencia piloto y cualquier otra formación que se lleven a cabo deben considerarse en el cálculo de la nueva prima.
En general, la principal cuestión que debe entenderse es que toda la información dada en relación con la aeronave a estar asegurado y su piloto (s) es ser lo más precisa y actualizada como sea posible. Si o no, esto lleva a una prima se puede considerar "barato" es irrelevante. Lo que es pertinente es que la prima será un fiel reflejo de la situación de riesgo.
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