Marina pilotos y el MV-22 Osprey helicóptero
El MV-22 Osprey las pruebas comenzaron en el mayor aeropuerto de Wilmington en Delaware hace más de veinte años, cuando el aire Del. Nat. Guardia celebra sus ejercicios mensuales. Esto fue donde tuvo su primer accidente. Las pruebas se transfieren a otro lugar. Todos los infantes de marina y marinos pilotos He hablado con el, siento que en vez de volar un ala de carga fija el plan.
Es un gran avión con un potencial sin explotar. Tienes un trasero de la caja de carga jocks, que pronto será, sin puestos de trabajo, en un híbrido caliente rotor-ala fija que sólo están cómodos en el 1-3000 pies y 100 nudos o más. Volar las alas a 45 grados y 120kts sólo no es lo que los diseñadores habían previsto, o lo que los roncos desee. El avión será 300 + si las alas planas, pero el ala fija jocks en transición no son la mayoría, ni tienen la entrada cuando el TTPs obtener eliminados. Yo digo que uno de cada uno de ellos en la cabina del piloto (y el rotor fijo jocks) y deja que ellos hacen lo que hacen mejor durante las tres fases de salida.
Algunos de los pilotos marinos han registrado 9.000 horas de vuelo de aeronaves de ala fija y como yo lo veo, el MV-22 Osprey es un accidente en busca de un lugar a pasar! El V-22 Osprey podría no ser tan seguro como el DC-3, pero seguro es el DC-3, capaz de mantener hasta hoy en día con las necesidades militares?
Al igual que con cualquier otra plataforma de aviación que tomará tiempo llegar a más de los errores, mirar cómo diablos tiempo que ocupa la 53 a trabajar y, a continuación, derecho de caza por las partes inferior y etc Oh no olvidemos el aguilucho ... Gees-o-petes el Harrier piloto más feliz que he cumplido volaban de un escritorio de G-2 de operaciones en IIIMEF. Estamos seguro de que podría haber utilizado para que Rawanda Op. Se trabaja y trabajará mejor.
Gama mucho más que 53 o 46 y mucho más versátil que c-130 se ha mencionado anteriormente o helos. Una vez más, una vez que los errores se elaboran. Bueno, obviamente, que han sido / están siendo elaborados. El USMC es ahora la sustitución de los Caballeros del Mar existe con ellos. Es una gran nueva capacidad. Como he dicho anteriormente que ha tomado más de veinte años para llegar a este punto. Esto demuestra una necesidad futura para este tipo de aeronaves.
Estoy seguro que después de todo este tiempo, si no ya, los errores izquierda puede ser elaborado. Sabemos que no habría ningún uso para ellos, mientras que en modo avión. Usted podría al menos poner las armas en el lateral y frontal a la revisión de los motores para dar algún tipo de supresión de fuego, en lugar de nada. Lo último es lo que hace la diferencia es que no tienen un mentón pistola montada, la cosa ya cuesta demasiado usted puede ser que así como darle una pistola o será indefenso y lo más probable ser abatido.
Fue uno de los desafortunados en diciembre de 2000 en uno de los accidentes de Osprey. En ese momento creí que era mejor "DUMP" el águila pescadora. Pero después de ver mucho la labor realizada acerca de este avión y el aprendizaje de la forma en que realmente no vuelan, yo creo que ahora debemos impulsar y transudation para este avión. Si miramos hacia atrás en otro avión que también ver que haya perdido cree. Nadie quiere eso, pero cuánto tiempo puede la USMC dependerá de los 46 y 53. Sí, puede ser en realidad más muertes. Sin embargo, que la vida al igual que conducir por la calle que siempre podría ser asesinados.
El MV-22 Osprey las pruebas comenzaron en el mayor aeropuerto de Wilmington en Delaware hace más de veinte años, cuando el aire Del. Nat. Guardia celebra sus ejercicios mensuales. Esto fue donde tuvo su primer accidente. Las pruebas se transfieren a otro lugar. Todos los infantes de marina y marinos pilotos He hablado con el, siento que en vez de volar un ala de carga fija el plan.
Es un gran avión con un potencial sin explotar. Tienes un trasero de la caja de carga jocks, que pronto será, sin puestos de trabajo, en un híbrido caliente rotor-ala fija que sólo están cómodos en el 1-3000 pies y 100 nudos o más. Volar las alas a 45 grados y 120kts sólo no es lo que los diseñadores habían previsto, o lo que los roncos desee. El avión será 300 + si las alas planas, pero el ala fija jocks en transición no son la mayoría, ni tienen la entrada cuando el TTPs obtener eliminados. Yo digo que uno de cada uno de ellos en la cabina del piloto (y el rotor fijo jocks) y deja que ellos hacen lo que hacen mejor durante las tres fases de salida.
Algunos de los pilotos marinos han registrado 9.000 horas de vuelo de aeronaves de ala fija y como yo lo veo, el MV-22 Osprey es un accidente en busca de un lugar a pasar! El V-22 Osprey podría no ser tan seguro como el DC-3, pero seguro es el DC-3, capaz de mantener hasta hoy en día con las necesidades militares?
Al igual que con cualquier otra plataforma de aviación que tomará tiempo llegar a más de los errores, mirar cómo diablos tiempo que ocupa la 53 a trabajar y, a continuación, derecho de caza por las partes inferior y etc Oh no olvidemos el aguilucho ... Gees-o-petes el Harrier piloto más feliz que he cumplido volaban de un escritorio de G-2 de operaciones en IIIMEF. Estamos seguro de que podría haber utilizado para que Rawanda Op. Se trabaja y trabajará mejor.
Gama mucho más que 53 o 46 y mucho más versátil que c-130 se ha mencionado anteriormente o helos. Una vez más, una vez que los errores se elaboran. Bueno, obviamente, que han sido / están siendo elaborados. El USMC es ahora la sustitución de los Caballeros del Mar existe con ellos. Es una gran nueva capacidad. Como he dicho anteriormente que ha tomado más de veinte años para llegar a este punto. Esto demuestra una necesidad futura para este tipo de aeronaves.
Estoy seguro que después de todo este tiempo, si no ya, los errores izquierda puede ser elaborado. Sabemos que no habría ningún uso para ellos, mientras que en modo avión. Usted podría al menos poner las armas en el lateral y frontal a la revisión de los motores para dar algún tipo de supresión de fuego, en lugar de nada. Lo último es lo que hace la diferencia es que no tienen un mentón pistola montada, la cosa ya cuesta demasiado usted puede ser que así como darle una pistola o será indefenso y lo más probable ser abatido.
Fue uno de los desafortunados en diciembre de 2000 en uno de los accidentes de Osprey. En ese momento creí que era mejor "DUMP" el águila pescadora. Pero después de ver mucho la labor realizada acerca de este avión y el aprendizaje de la forma en que realmente no vuelan, yo creo que ahora debemos impulsar y transudation para este avión. Si miramos hacia atrás en otro avión que también ver que haya perdido cree. Nadie quiere eso, pero cuánto tiempo puede la USMC dependerá de los 46 y 53. Sí, puede ser en realidad más muertes. Sin embargo, que la vida al igual que conducir por la calle que siempre podría ser asesinados.
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