El aumento de TAS a los combatientes de hoy en día con puntas de ala ampliable
Como aviones de combate de obtener más rápidamente y más rápidamente hay una disminución de rendimiento de la aerodinámica más en la racionalización de los diseños. Sólo se puede construir la aeronave a fin de "aerodinámico correcto" una vez que haya el mejor diseño óptimo de velocidad, hay poco que se puede hacer sin modificar la aeronave en vuelo o el aire. Por supuesto, ambas de esas posibilidades han sido y están siendo examinadas. Pensemos en los muchos tipos de aviones de combate, que el cambio en sus configuraciones de vuelo. Usted tiene el F-8 cruzado que cambió su ángulo de ataque en vuelo por lo que podría tierra a velocidades más lentas, mientras que el logro de muy alta velocidad en vuelo. La F-111 y el F-14 Tomcat ambos tienen alas que barren en vuelo como la aerodinámica aumenta. Muchos nuevos diseños de combate han "vectoring boquillas empuje" para ayudarles en maniobrabilidad y rápido se convierte, así que es tan larga como el piloto puede tomar los adicionales "G", sin pasar a cabo o implosión. El nuevo JSF, B-1 Bomber y otros luchadores como el F-117 puede almacenar sus municiones en el interior de la aeronave y no se cuelgan por ahí causando incesantes parásito arrastrar o añadir a la extremadamente baja de radar de firmas necesarias para mantener el sigilo de configuración. Muchos luchadores se han soltar los tanques adicionales de combustible adicional, que una vez agotado se desplomó. Una vez caído el avión puede entonces tiene más maniobrabilidad y una nave en el arrastre extra colgando a continuación. Los diseñadores e ingenieros, incluso los pilotos a menudo han pensado en la forma de rediseñar el más rápido y con mejores resultados en aviones de la era moderna.
Propongo otra modificación, un simple, que puede alcanzar este tipo de aumentos, mientras que usando muy poco peso. Recientemente, un F-15 tuvo un accidente, creo que a mediados de colisión en el aire que todos los de su derecha se rasgó apagado. El avión golpeó ambos pilotos expulsado, sin embargo el F-15 es una dura ave con mucho empuje y que estaba aún bajo el control de su piloto. El piloto y navegante / armas co-piloto no podía ver el ala se había ido, sólo una bola de fuego a lo largo de lado. Ellos decidieron volar la aeronave en y lo hizo con éxito, cómo puede ser esto? Así que aterrizó en un alto aerodinámica y mantuvieron el control con el objetivo de la aeronave. Una vez que un avión viaja por encima de 450 nudos comienza el fuselaje de vuelo. Los aviones de combate que tenemos hoy en día como el F-18 Hornet (Marina) y el F-16 Talon, F-15 Eagle (Fuerza Aérea) cuentan con importantes fuselages que actúan como alas. Por lo tanto, a mayor velocidad real de las alas que se adhieren a cabo considerablemente en los aparatos simplemente no son necesarios y, de hecho, impiden a los aparatos arriba True Air Speed (TAS). Por lo tanto, permite eliminar de una vez el aire y hasta la velocidad. Por supuesto no podemos soltarlos como la "caída de los tanques" como que es una parte muy costosa de la de hoy en día de combate. Además, si las alas se caen y luego se va a volver una tierra que tendría a la tierra a una tasa muy alta de velocidad como los valientes muchachos en la F-15 que faltan por muy importante ala derecha de la ingesta de chorro hacia el exterior, lo que es un historia, de hecho, bastante ballsy. En mi modificación propongo un mástil ala ampliable a veces hacia el exterior a distintas posiciones, tal vez dos o tres. Saca, de 26 grados y 45 grados, detrás de este pliegue a cabo mástil sería una cinta fuerte de polímero de caucho inflable hecha de material parcialmente MMM Fabricado de material de memoria sustancias. La banda se sale y luego inflar el uso de motores a reacción carnero aire antes de despegar. Este aire caliente podría causar el material de memoria que ha aumentado camber para el despegue de configuración, un ala de grasa. Como la aceleración de la aeronave de aire caliente podría ser sustituido por aire más fresco, carnero aire de la temperatura ambiente. En 450 a 500 nudos el ala que se doblan a 26 grados y luego a 550 a 600 nudos se doblan a 45 grados. A medida que el avión se acercó a la velocidad del sonido sería completamente retraído. A medida que la cinta se retrae se enfrentaría a través de un sistema de rodillos que le permita tomar hasta muy poco espacio, como la zona en que se retrae celebrará también los depósitos de combustible y el espacio serían limitados. Como el mástil doblado regresa es proporcionar un fin de tapa que cubre el sistema, así como una pequeña puerta o strake que protruye en el fuselaje y ala punta. Sin el ala del avión eficiencia se produciría en menos arrastre, lo que significa mayor velocidad, alcance y mejor economía de combustible.
Parece que estamos alcanzando el extremo superior de diseño aerodinámico en un ambiente moderno a los combatientes. Nos encontramos en el punto de que es difícil conseguir diseñar un avión mucho más rápido. Así que ya sea necesario algunos de los nuevos diseños radicales, cambiar el aire por sí misma modificar la aeronave en vuelo para mejor mantener la eficiencia en cada uno de aerodinámica, la altitud y la etapa de vuelo. Más ligeros y más fuertes materiales están ahora en línea, cómo escoger el uso de ellos será crucial para mantener la superioridad aérea. Si usted es un diseñador de aviones, por favor estar pensando aquí, gracias.
Como aviones de combate de obtener más rápidamente y más rápidamente hay una disminución de rendimiento de la aerodinámica más en la racionalización de los diseños. Sólo se puede construir la aeronave a fin de "aerodinámico correcto" una vez que haya el mejor diseño óptimo de velocidad, hay poco que se puede hacer sin modificar la aeronave en vuelo o el aire. Por supuesto, ambas de esas posibilidades han sido y están siendo examinadas. Pensemos en los muchos tipos de aviones de combate, que el cambio en sus configuraciones de vuelo. Usted tiene el F-8 cruzado que cambió su ángulo de ataque en vuelo por lo que podría tierra a velocidades más lentas, mientras que el logro de muy alta velocidad en vuelo. La F-111 y el F-14 Tomcat ambos tienen alas que barren en vuelo como la aerodinámica aumenta. Muchos nuevos diseños de combate han "vectoring boquillas empuje" para ayudarles en maniobrabilidad y rápido se convierte, así que es tan larga como el piloto puede tomar los adicionales "G", sin pasar a cabo o implosión. El nuevo JSF, B-1 Bomber y otros luchadores como el F-117 puede almacenar sus municiones en el interior de la aeronave y no se cuelgan por ahí causando incesantes parásito arrastrar o añadir a la extremadamente baja de radar de firmas necesarias para mantener el sigilo de configuración. Muchos luchadores se han soltar los tanques adicionales de combustible adicional, que una vez agotado se desplomó. Una vez caído el avión puede entonces tiene más maniobrabilidad y una nave en el arrastre extra colgando a continuación. Los diseñadores e ingenieros, incluso los pilotos a menudo han pensado en la forma de rediseñar el más rápido y con mejores resultados en aviones de la era moderna.
Propongo otra modificación, un simple, que puede alcanzar este tipo de aumentos, mientras que usando muy poco peso. Recientemente, un F-15 tuvo un accidente, creo que a mediados de colisión en el aire que todos los de su derecha se rasgó apagado. El avión golpeó ambos pilotos expulsado, sin embargo el F-15 es una dura ave con mucho empuje y que estaba aún bajo el control de su piloto. El piloto y navegante / armas co-piloto no podía ver el ala se había ido, sólo una bola de fuego a lo largo de lado. Ellos decidieron volar la aeronave en y lo hizo con éxito, cómo puede ser esto? Así que aterrizó en un alto aerodinámica y mantuvieron el control con el objetivo de la aeronave. Una vez que un avión viaja por encima de 450 nudos comienza el fuselaje de vuelo. Los aviones de combate que tenemos hoy en día como el F-18 Hornet (Marina) y el F-16 Talon, F-15 Eagle (Fuerza Aérea) cuentan con importantes fuselages que actúan como alas. Por lo tanto, a mayor velocidad real de las alas que se adhieren a cabo considerablemente en los aparatos simplemente no son necesarios y, de hecho, impiden a los aparatos arriba True Air Speed (TAS). Por lo tanto, permite eliminar de una vez el aire y hasta la velocidad. Por supuesto no podemos soltarlos como la "caída de los tanques" como que es una parte muy costosa de la de hoy en día de combate. Además, si las alas se caen y luego se va a volver una tierra que tendría a la tierra a una tasa muy alta de velocidad como los valientes muchachos en la F-15 que faltan por muy importante ala derecha de la ingesta de chorro hacia el exterior, lo que es un historia, de hecho, bastante ballsy. En mi modificación propongo un mástil ala ampliable a veces hacia el exterior a distintas posiciones, tal vez dos o tres. Saca, de 26 grados y 45 grados, detrás de este pliegue a cabo mástil sería una cinta fuerte de polímero de caucho inflable hecha de material parcialmente MMM Fabricado de material de memoria sustancias. La banda se sale y luego inflar el uso de motores a reacción carnero aire antes de despegar. Este aire caliente podría causar el material de memoria que ha aumentado camber para el despegue de configuración, un ala de grasa. Como la aceleración de la aeronave de aire caliente podría ser sustituido por aire más fresco, carnero aire de la temperatura ambiente. En 450 a 500 nudos el ala que se doblan a 26 grados y luego a 550 a 600 nudos se doblan a 45 grados. A medida que el avión se acercó a la velocidad del sonido sería completamente retraído. A medida que la cinta se retrae se enfrentaría a través de un sistema de rodillos que le permita tomar hasta muy poco espacio, como la zona en que se retrae celebrará también los depósitos de combustible y el espacio serían limitados. Como el mástil doblado regresa es proporcionar un fin de tapa que cubre el sistema, así como una pequeña puerta o strake que protruye en el fuselaje y ala punta. Sin el ala del avión eficiencia se produciría en menos arrastre, lo que significa mayor velocidad, alcance y mejor economía de combustible.
Parece que estamos alcanzando el extremo superior de diseño aerodinámico en un ambiente moderno a los combatientes. Nos encontramos en el punto de que es difícil conseguir diseñar un avión mucho más rápido. Así que ya sea necesario algunos de los nuevos diseños radicales, cambiar el aire por sí misma modificar la aeronave en vuelo para mejor mantener la eficiencia en cada uno de aerodinámica, la altitud y la etapa de vuelo. Más ligeros y más fuertes materiales están ahora en línea, cómo escoger el uso de ellos será crucial para mantener la superioridad aérea. Si usted es un diseñador de aviones, por favor estar pensando aquí, gracias.
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