787 Dreamliner

NORTH CHARLESTON, SC - La industria aeroespacial pueden venir a ver la segunda semana de junio como un punto de inflexión para Boeing (BA - Cramer's Take - Stockpickr), cuando el fabricante de aviones obtuvo su 787 Dreamliner vuelva a encarrilarse.

Si ese es el caso, el cambio reflejan en gran medida las mejoras Boeing ha realizado en su North Charleston complejo, donde dos plantas operadas por proveedores de producir 787 secciones del fuselaje con partes enviadas desde todo el mundo. En ambas plantas, Boeing ha intervenido para asegurar la fiabilidad.

La historia de Boeing 787 retrasos se ha dicho muchas veces. El mundo, hambre de los aviones, espera con impaciencia este modelo, que es del 20% de combustible más eficiente que el tamaño comparable Boeing 767. Pero una serie de embarazosos aplazamientos han atrasado la entrega de los primeros 787 a partir de mediados-2008 para el tercer trimestre de 2009.

El martes, Boeing permite una docena de periodistas de todo el país para la gira de tres años de edad, Charleston Norte complejo por primera vez. La gira indica lo contrario, en las palabras de Joy Romero, vicepresidente del programa 787 a Vought Aircraft Industries, que "Boeing está diciendo 'Mira, sí, hemos tenido algunos problemas y estamos recibiendo más de esos problemas."

Boeing desea dar más presencia, la producción

El miércoles, Boeing dijo que había concluido un acuerdo para adquirir el 50% de la joint venture que opera una de las plantas de Norte de Charleston. El jueves, Boeing dijo que había convertido a la energía eléctrica en los primeros 787 Dreamliner - más de un año de retraso, pero, sin embargo, un hito clave de señalización del inicio de los sistemas críticos de pruebas que pueden llevarse a cabo sólo cuando el avión tenga el poder.

Lo ideal sería que, para Boeing, los temas de la semana supondría un cambio de percepción se asemejan a lo que sucedió cuando tuvo competidor Airbus A380 en su gira para los vuelos de demostración en la primavera de 2007. De repente, el avión fue la imagen de fracaso colosal para maravilla de la ingeniería, aunque uno que cayó dos años de retraso en su entrega inicial.

Durante los siguientes ocho meses de 2007, Airbus recibió 33 nuevos pedidos del A380, alrededor de un sexto del total de pedidos hasta la fecha.

Hasta el momento, Boeing precio de las acciones no refleja un giro en la percepción del 787 del progreso. Las demoras en la entrega explican en gran medida una disminución de cerca de $ 108 en julio de 2007. El balance fue de $ 75 en los últimos comerciales el lunes por la tarde.

La actualidad del comercio también refleja la percepción de los EE.UU. posibilidad Fuerza Aérea podrá reconsiderar la adjudicación de un $ 35 mil millones de contrato para el mantenimiento de los buques cisterna para reabastecimiento de Northrop Grumman (NOC - Cramer's Take - Stockpickr) más que Boeing.

Un proceso complejo se inicia

En retrospectiva, parece que Boeing fue inicialmente demasiado optimista sobre la rapidez con que podría diseñar y poner en práctica un innovador proceso de producción 787, que participan de la fabricación y montaje de componentes en todo el mundo, luego del envío a la empresa de origen en base Everett, Wash , Para su montaje final.

"Boeing prevé un arranque al igual que otros, [pero] esta es la primera vez que Boeing no ha hecho gran parte del trabajo que normalmente hace", dijo Romero, un Boeing veterano que ha corrido el Vought planta desde octubre. Su antecesor renunció en junio para perseguir otras oportunidades.

"Estamos construyendo una complicada pieza de maquinaria," dice Romero. "Boeing está utilizando un amplio modelo de cadena de suministro y que ha tomado algún tiempo para trabajar. Pero saldrá bien."

El Vought planta de montaje de la sección trasera del fuselaje. Una planta adyacente, que monta el centro de la sección del fuselaje, es operado por Global Aeronautica, un 50-50 joint venture entre la italiana Alenia Aeronautica y Boeing, que acaba de finalizar un Vought adquisición de la cuota.

Desde su planta, ha Vought enviado su primera sección a Everett en mayo de 2007. El envío se reunió calendario de producción de Boeing , pero la sección llegó con sólo 16% de su estructura completa, ya que algunas de las partes habían llegado en el norte de Charleston.

La sección para el cuarto avión fue enviado el 6 de junio, con el 98% de su estructura y el 87% de sus sistemas completos. Dos completados más secciones del fuselaje está sentado en la instalación Vought, a la espera de ser enviadas pero se atrasó por que Boeing se ha ralentizado en su programa de producción.

El martes, una sección para la 18 ª avión fue colocado en un enorme autoclave, donde se calienta a presión y para curar el material compuesto en un resistente laminado, el último paso antes de los componentes se instalan.

En la planta de Aeronautica Mundial, CEO Mario Capitelli dice que la calidad de la producción está mejorando. Secciones por un período de cinco aviones, entre ellos dos aviones de ensayo, se han entregado hasta la fecha, y las secciones de tres más se encuentran en la planta. Al terminar, cada sección tiene alambre de 440 legajos. El tercer avión unidad se entrega con menos de 20; la semana pasada, los trabajadores han instalado 300 paquetes por avión número cuatro. "[Estamos] en nuestro camino hacia 440," dijo Capitelli.

Para el transporte de secciones del fuselaje y otras partes alrededor del mundo, Boeing ha diseñado un enorme avión de carga, llamado Dreamlifter, sobre una base 747. El más grande del mundo por volumen de aeronaves, que pueden transportar una completa sección del fuselaje o un ala: uno, con un envío cuna, pesa alrededor de 130.000 libras.

Evergreen International Airlines, que opera los vuelos de Boeing, con bases alrededor del 20 pilotos en el norte de Charleston. Charlie Post, director de grandes cargamentos de mercancías para Evergreen, dice horarios de vuelos están impulsados por los planes de producción. Hasta el momento, "no estamos de vuelo tanto como pensábamos nosotros", dijo.