Viajeros de negocios ocupados en la luchan con los retrasos de los vuelos y largas esperas en las pistas pronto tendrán otra opción para los viajes por vía aérea, gracias al creciente número de "jets muy livianos" que nos llevará a los cielos en los próximos años.
Sin embargo, la Administración Federal de Aviación y la Asociación de Transporte Aéreo de América advierte que la proliferación de la industria de la aviación VLJs pide aún más por la ciénaga del país del control del sistema de vuelo arcaico.
Las empresas incluidas Cessna Aircraft Co, Eclipse Aviation Corp Aeronáutica y del espectro LLC se espera que produzca más de 5000 de la artesanía para el espacio aéreo de EE.UU. de 2017, según un estudio de PMI los medios de comunicación, una empresa alemana de investigación que sigue la carta internacional de la comunidad aeronaves .
VLJs lleva menos de 10 pasajeros y suele costar menos de $ 3 millones cada uno, ofreciendo una opción menos costosa que el jet privado industria dominada por Learjet y Gulfstream.
Arizona cuenta con 81 aeropuertos del total de la nación de 5.169 aeropuertos, según la FAA. El más grande del país, incluyendo Phoenix Sky Harbor International Airport, no verá muchos VLJs porque atienden principalmente a las grandes embarcaciones comerciales. Las instalaciones más pequeñas, como el Aeropuerto Municipal de Scottsdale y el recientemente rebautizado Phoenix-Mesa Gateway Airport, tienen más probabilidades de recibir estos jets pequeños, dice FAA portavoz Ian Gregor.
Sin embargo, los funcionarios de Sky Harbor se están preparando por el creciente número de pequeñas aeronaves espera que poder compartir el espacio aéreo con aviones jumbo.
"Estamos viendo muy pocos de ellos ahora, pero esperamos ver más en el futuro", dijo el portavoz de Sky Harbor Julie Rodríguez.
FAA funcionarios que se preocupan más por el tráfico en el cielo significa más congestión y estrés para los sistema de control de vuelo. La FAA utiliza el radar de la terminal de Control de Aproximación de los sistema de vuelos directos. El sistema fue construido en la década de 1960, cuando el tráfico aéreo fue mucho más leve.
La FAA está trabajando para reconstruir su sistema aéreo de control del tráfico de voz que sustituye a la comunicación de control en tierra y con los pilotos automáticos de navegación digital por satélite. el uso generalizado de la tecnología tendrá un mínimo de dos años para aplicar y costo por más de 30 millones de dólares, dijo John Meenan, ATA vicepresidente ejecutivo.
"El sistema de control aéreo ya está sufriendo niveles de demanda que no está equipado para atender", dijo Meenan. "El hecho es que, con estas cifras, vemos (el sistema) que ya fue máximo el día de hoy. No se puede ayudar a añadir una cantidad enorme de nuevos fuselajes a la mezcla."
Esto ha despertado acalorados debates entre la ATA y el Consejo Nacional de Empresas de Aviación Association, una organización de cabildo para las pequeñas compañías de vuelos chárter.
El Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500 fueron los primeros VLJs aprobados para uso comercial el año pasado por la FAA. Eclipse espera producir alrededor de 1000 VLJs en un año y afirma tener más de 2000 pedidos de ellos, según la FAA.
Cessna planea menor implantación , la construcción de alrededor de 100 Mustangs en 2008 y 150 en 2009. La empresa va a vender más de 40 este año, dice Doug Cessna portavoz Oliver.
Las denuncias sobre proliferación VLJ dice Oliver, son procedentes principalmente de la industria del transporte aéreo comercial, que está preocupado por la pérdida de clientes que están cansados de esperar en largas filas en los principales aeropuertos.
"Hemos oído, y descarto por completo", dice Oliver. "Hay un montón de espacio aéreo. Los retrasos se encuentran en los aeropuertos".
Aeropuertos y compañías aéreas locales charter están preparandos para la oleada de nuevos aviones. GlobalJet Corp espera de Phoenix para añadir VLJs en un futuro próximo, pero está a la espera para calibrar la respuesta del mercado en vivo, dijo Thomas Linn, director ejecutivo.
Scottsdale Aeropuerto Municipal ya tiene un poco de VLJs el aterrizaje. Director de Aviación Scott Gray dijo que espera ver mucho más en el futuro.
Sin embargo, la Administración Federal de Aviación y la Asociación de Transporte Aéreo de América advierte que la proliferación de la industria de la aviación VLJs pide aún más por la ciénaga del país del control del sistema de vuelo arcaico.
Las empresas incluidas Cessna Aircraft Co, Eclipse Aviation Corp Aeronáutica y del espectro LLC se espera que produzca más de 5000 de la artesanía para el espacio aéreo de EE.UU. de 2017, según un estudio de PMI los medios de comunicación, una empresa alemana de investigación que sigue la carta internacional de la comunidad aeronaves .
VLJs lleva menos de 10 pasajeros y suele costar menos de $ 3 millones cada uno, ofreciendo una opción menos costosa que el jet privado industria dominada por Learjet y Gulfstream.
Arizona cuenta con 81 aeropuertos del total de la nación de 5.169 aeropuertos, según la FAA. El más grande del país, incluyendo Phoenix Sky Harbor International Airport, no verá muchos VLJs porque atienden principalmente a las grandes embarcaciones comerciales. Las instalaciones más pequeñas, como el Aeropuerto Municipal de Scottsdale y el recientemente rebautizado Phoenix-Mesa Gateway Airport, tienen más probabilidades de recibir estos jets pequeños, dice FAA portavoz Ian Gregor.
Sin embargo, los funcionarios de Sky Harbor se están preparando por el creciente número de pequeñas aeronaves espera que poder compartir el espacio aéreo con aviones jumbo.
"Estamos viendo muy pocos de ellos ahora, pero esperamos ver más en el futuro", dijo el portavoz de Sky Harbor Julie Rodríguez.
FAA funcionarios que se preocupan más por el tráfico en el cielo significa más congestión y estrés para los sistema de control de vuelo. La FAA utiliza el radar de la terminal de Control de Aproximación de los sistema de vuelos directos. El sistema fue construido en la década de 1960, cuando el tráfico aéreo fue mucho más leve.
La FAA está trabajando para reconstruir su sistema aéreo de control del tráfico de voz que sustituye a la comunicación de control en tierra y con los pilotos automáticos de navegación digital por satélite. el uso generalizado de la tecnología tendrá un mínimo de dos años para aplicar y costo por más de 30 millones de dólares, dijo John Meenan, ATA vicepresidente ejecutivo.
"El sistema de control aéreo ya está sufriendo niveles de demanda que no está equipado para atender", dijo Meenan. "El hecho es que, con estas cifras, vemos (el sistema) que ya fue máximo el día de hoy. No se puede ayudar a añadir una cantidad enorme de nuevos fuselajes a la mezcla."
Esto ha despertado acalorados debates entre la ATA y el Consejo Nacional de Empresas de Aviación Association, una organización de cabildo para las pequeñas compañías de vuelos chárter.
El Cessna Citation Mustang y el Eclipse 500 fueron los primeros VLJs aprobados para uso comercial el año pasado por la FAA. Eclipse espera producir alrededor de 1000 VLJs en un año y afirma tener más de 2000 pedidos de ellos, según la FAA.
Cessna planea menor implantación , la construcción de alrededor de 100 Mustangs en 2008 y 150 en 2009. La empresa va a vender más de 40 este año, dice Doug Cessna portavoz Oliver.
Las denuncias sobre proliferación VLJ dice Oliver, son procedentes principalmente de la industria del transporte aéreo comercial, que está preocupado por la pérdida de clientes que están cansados de esperar en largas filas en los principales aeropuertos.
"Hemos oído, y descarto por completo", dice Oliver. "Hay un montón de espacio aéreo. Los retrasos se encuentran en los aeropuertos".
Aeropuertos y compañías aéreas locales charter están preparandos para la oleada de nuevos aviones. GlobalJet Corp espera de Phoenix para añadir VLJs en un futuro próximo, pero está a la espera para calibrar la respuesta del mercado en vivo, dijo Thomas Linn, director ejecutivo.
Scottsdale Aeropuerto Municipal ya tiene un poco de VLJs el aterrizaje. Director de Aviación Scott Gray dijo que espera ver mucho más en el futuro.
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