Partes de un avión
El avión tiene seis partes principales de fuselaje, alas, estabilizador (o cola de avión), timón, uno o más motores, y el tren de aterrizaje. El fuselaje es el cuerpo principal de la máquina, habitualmente en forma racionalizada. Por lo general, contiene el equipo de control, y el espacio para pasajeros y carga. Las alas son las principales superficies. Modernos aviones son monoplanes (aviones con un ala) y puede ser de ala alta, a mediados de ala, o de ala baja (en relación con la parte inferior del fuselaje). En el borde de salida de las alas son auxiliares de bisagra superficies conocido como alerones que se utilizan para obtener el control y la lateral a su vez el avión.
El ascensor de un avión, o la fuerza que lo apoya en vuelo, es básicamente el resultado de la acción directa del aire contra las superficies de las alas, lo que provoca que el aire para acelerar la baja. El ascensor varía con la velocidad, la existencia de una velocidad mínima de vuelo en el que se puede mantener. Esto se conoce como la velocidad de pérdida de sustentación. Dado que la velocidad es tan importante para mantener el ascensor, objetos como tanques de combustible y motores, que se llevan fuera del fuselaje se adjuntan en estructuras llamados góndolas, o las vainas, a reducir la contaminación del aire arrastre (retrasando la fuerza del aire como el avión se mueve a través de él ).
La estabilidad direccional es proporcionado por la aleta caudal, un airfoil fijo vertical en la parte trasera del avión. El estabilizador, cola o avión, es un fijo airfoil horizontal en la parte trasera del avión utilizado para reprimir movimientos indeseados de lanzamiento. En la parte trasera del estabilizador suelen ser los ascensores con bisagras, superficies de muebles auxiliares que se utilizan para la producción controlada de lanzamiento. El timón, por lo general en la parte posterior de la aleta caudal, es un bien mueble auxiliar airfoil que da la embarcación un yawing (girando alrededor de un eje vertical) en circulación normal de vuelo. La parte trasera gama de airfoils se llama el timón, o la cola de montaje. Algunos aviones adicionales colgajos cerca de la alerones que se puede bajar durante el despegue y aterrizaje para aumentar levantar a costa de una mayor resistencia. En algunos aviones con bisagras controles sean sustituidos o asistida por saboteadores, que son las cordilleras que pueden hacerse al proyecto de airfoils.
Las aeronave motores pueden clasificarse como impulsado por una hélice, jet, turborreactores, o cohetes. La mayoría de los motores originalmente eran del interior-combustión, pistones de accionamiento tipo, que pueden ser de aire o líquido refrigerado. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, los conductos de tipo y de turbina de gas se convirtieron en motores cada vez más importante, y desde entonces jet de propulsión se ha convertido en la principal forma de poder en la mayoría de aeronaves comerciales y aeronaves militares. El tren de aterrizaje es el understructure que soporta el peso de la embarcación cuando en el suelo o en el agua y que reduce el choque en el momento del desembarque. Hay cinco tipos comunes de la rueda, flotar, barcos, patín, esquí y tipos.
Los avances en diseño de avión
Los primeros intentos se hicieron para construir máquinas voladoras de acuerdo con el principio de vuelo de aves. El 17 de Diciembre de 1903, los Wright brothers produjeron la primera tripulada, de motor, más pesada-que-aire la mmáquina voladora cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte El primer vuelo duró 12 segundos, pero más tarde los vuelos en el mismo día fueron un poco más; un aterrizaje seguro se hizo después de cada intento. La máquina era un biplano (un avión con dos grandes superficies de apoyo, o alas), con dos hélices de la cadena impulsada por un motor de gasolina.
La evolución del motor de avión ha tenido un importante efecto sobre el diseño de las aeronaves, que está estrechamente asociado con la relación entre el poder de carga (caballos de fuerza) y el peso. El Wright brothers' primer motor pesaba aproximadamente 12 libras (5,4 kg) por caballo de fuerza. El moderno motor de pistón pesa alrededor de 1 libra (0,4 kg) o menos por caballo de fuerza, y el chorro de gas y motores de turbina son mucho más ligeros. Con el uso de motores a reacción y la consiguiente mayor velocidad, los aviones han pasado a ser menos dependientes de grandes valores de elevación de las alas. En consecuencia, las alas se han acortado y barrió de nuevo a fin de producir menos arrastre, sobre todo a velocidades supersónicas. En algunos casos, estas radicalmente backswept alas se han convertido en una sola superficie triangular levantamiento, conocido como un ala delta, que es bisected por el fuselaje del avión. Similares alteraciones se han hecho en sentido vertical y horizontal de las superficies de la cola, de nuevo con el objetivo de disminuir la resistencia.
Para determinadas aplicaciones, por ejemplo, de corta distancia el tráfico entre los aeropuertos de pequeñas dimensiones, es conveniente disponer de aviones capaces de operar de una pista de longitud mínima. Dos enfoques del problema han sido juzgados. Uno de ellos, el despegue vertical y aterrizaje (VTOL), pretende fabricar las embarcaciones que despegan y aterrizan como helicópteros, pero que puede volar mucho más rápido. El otro enfoque, a corto despegue y aterrizaje (STOL), tiene por objeto el diseño de aviones más convencionales que han reducido la pista. El ascensor disminuido asociados con barrida de devolución ala diseños aumenta la longitud de pista necesaria para takeoffs y desembarques. Para mantener las longitudes de pista dentro de unos límites razonables la variable de barrido, o swing, ala se ha desarrollado. Un avión de este tipo se puede extender sus alas para levantar el máximo en el despegue y el aterrizaje, swing y de vuelta para viajar a altas velocidades.
Un proyecto de la variante de la oscilación del ala, en el que un ala barre a la parte trasera y otro adelante, produce un acuerdo que provoca un mínimo de onda de choque a velocidades supersónicas. Se piensa que si esta modificación se aplica a los transportes supersónicos (SST) se diseña algo objetable disminuir sus niveles de ruido. Ninguna solución ha sido propuesta para reducir su alto consumo de combustible, sin embargo. Los acontecimientos recientes en ventilador de chorro de los motores, en la que una turbina competencias un conjunto de paletas que impulsan el aire hacia atrás para aumentar el empuje, han hecho posible el vuelo supersónico a baja altura. Todavía queda mucho por investigar también se ha dedicado a reducir el ruido y la contaminación del aire causada por los motores a reacción.
El avión tiene seis partes principales de fuselaje, alas, estabilizador (o cola de avión), timón, uno o más motores, y el tren de aterrizaje. El fuselaje es el cuerpo principal de la máquina, habitualmente en forma racionalizada. Por lo general, contiene el equipo de control, y el espacio para pasajeros y carga. Las alas son las principales superficies. Modernos aviones son monoplanes (aviones con un ala) y puede ser de ala alta, a mediados de ala, o de ala baja (en relación con la parte inferior del fuselaje). En el borde de salida de las alas son auxiliares de bisagra superficies conocido como alerones que se utilizan para obtener el control y la lateral a su vez el avión.
El ascensor de un avión, o la fuerza que lo apoya en vuelo, es básicamente el resultado de la acción directa del aire contra las superficies de las alas, lo que provoca que el aire para acelerar la baja. El ascensor varía con la velocidad, la existencia de una velocidad mínima de vuelo en el que se puede mantener. Esto se conoce como la velocidad de pérdida de sustentación. Dado que la velocidad es tan importante para mantener el ascensor, objetos como tanques de combustible y motores, que se llevan fuera del fuselaje se adjuntan en estructuras llamados góndolas, o las vainas, a reducir la contaminación del aire arrastre (retrasando la fuerza del aire como el avión se mueve a través de él ).
La estabilidad direccional es proporcionado por la aleta caudal, un airfoil fijo vertical en la parte trasera del avión. El estabilizador, cola o avión, es un fijo airfoil horizontal en la parte trasera del avión utilizado para reprimir movimientos indeseados de lanzamiento. En la parte trasera del estabilizador suelen ser los ascensores con bisagras, superficies de muebles auxiliares que se utilizan para la producción controlada de lanzamiento. El timón, por lo general en la parte posterior de la aleta caudal, es un bien mueble auxiliar airfoil que da la embarcación un yawing (girando alrededor de un eje vertical) en circulación normal de vuelo. La parte trasera gama de airfoils se llama el timón, o la cola de montaje. Algunos aviones adicionales colgajos cerca de la alerones que se puede bajar durante el despegue y aterrizaje para aumentar levantar a costa de una mayor resistencia. En algunos aviones con bisagras controles sean sustituidos o asistida por saboteadores, que son las cordilleras que pueden hacerse al proyecto de airfoils.
Las aeronave motores pueden clasificarse como impulsado por una hélice, jet, turborreactores, o cohetes. La mayoría de los motores originalmente eran del interior-combustión, pistones de accionamiento tipo, que pueden ser de aire o líquido refrigerado. Durante y después de la Segunda Guerra Mundial, los conductos de tipo y de turbina de gas se convirtieron en motores cada vez más importante, y desde entonces jet de propulsión se ha convertido en la principal forma de poder en la mayoría de aeronaves comerciales y aeronaves militares. El tren de aterrizaje es el understructure que soporta el peso de la embarcación cuando en el suelo o en el agua y que reduce el choque en el momento del desembarque. Hay cinco tipos comunes de la rueda, flotar, barcos, patín, esquí y tipos.
Los avances en diseño de avión
Los primeros intentos se hicieron para construir máquinas voladoras de acuerdo con el principio de vuelo de aves. El 17 de Diciembre de 1903, los Wright brothers produjeron la primera tripulada, de motor, más pesada-que-aire la mmáquina voladora cerca de Kitty Hawk, Carolina del Norte El primer vuelo duró 12 segundos, pero más tarde los vuelos en el mismo día fueron un poco más; un aterrizaje seguro se hizo después de cada intento. La máquina era un biplano (un avión con dos grandes superficies de apoyo, o alas), con dos hélices de la cadena impulsada por un motor de gasolina.
La evolución del motor de avión ha tenido un importante efecto sobre el diseño de las aeronaves, que está estrechamente asociado con la relación entre el poder de carga (caballos de fuerza) y el peso. El Wright brothers' primer motor pesaba aproximadamente 12 libras (5,4 kg) por caballo de fuerza. El moderno motor de pistón pesa alrededor de 1 libra (0,4 kg) o menos por caballo de fuerza, y el chorro de gas y motores de turbina son mucho más ligeros. Con el uso de motores a reacción y la consiguiente mayor velocidad, los aviones han pasado a ser menos dependientes de grandes valores de elevación de las alas. En consecuencia, las alas se han acortado y barrió de nuevo a fin de producir menos arrastre, sobre todo a velocidades supersónicas. En algunos casos, estas radicalmente backswept alas se han convertido en una sola superficie triangular levantamiento, conocido como un ala delta, que es bisected por el fuselaje del avión. Similares alteraciones se han hecho en sentido vertical y horizontal de las superficies de la cola, de nuevo con el objetivo de disminuir la resistencia.
Para determinadas aplicaciones, por ejemplo, de corta distancia el tráfico entre los aeropuertos de pequeñas dimensiones, es conveniente disponer de aviones capaces de operar de una pista de longitud mínima. Dos enfoques del problema han sido juzgados. Uno de ellos, el despegue vertical y aterrizaje (VTOL), pretende fabricar las embarcaciones que despegan y aterrizan como helicópteros, pero que puede volar mucho más rápido. El otro enfoque, a corto despegue y aterrizaje (STOL), tiene por objeto el diseño de aviones más convencionales que han reducido la pista. El ascensor disminuido asociados con barrida de devolución ala diseños aumenta la longitud de pista necesaria para takeoffs y desembarques. Para mantener las longitudes de pista dentro de unos límites razonables la variable de barrido, o swing, ala se ha desarrollado. Un avión de este tipo se puede extender sus alas para levantar el máximo en el despegue y el aterrizaje, swing y de vuelta para viajar a altas velocidades.
Un proyecto de la variante de la oscilación del ala, en el que un ala barre a la parte trasera y otro adelante, produce un acuerdo que provoca un mínimo de onda de choque a velocidades supersónicas. Se piensa que si esta modificación se aplica a los transportes supersónicos (SST) se diseña algo objetable disminuir sus niveles de ruido. Ninguna solución ha sido propuesta para reducir su alto consumo de combustible, sin embargo. Los acontecimientos recientes en ventilador de chorro de los motores, en la que una turbina competencias un conjunto de paletas que impulsan el aire hacia atrás para aumentar el empuje, han hecho posible el vuelo supersónico a baja altura. Todavía queda mucho por investigar también se ha dedicado a reducir el ruido y la contaminación del aire causada por los motores a reacción.
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