video demolicion de avion

Agresivo rendimiento y peso de conducción objetivos son los fabricantes de aeronaves hacia el uso de materiales avanzados y conceptos estructurales que puedan tener inherentes, proceso inducido tensiones residuales en localizado, pero áreas críticas. La certificación de estas estructuras, será necesario que la influencia de estas tensiones residuales se ha tenido debidamente en cuenta durante el diseño. Un ejemplo de esta circunstancia es la unificación de resaltes y accesorios con spars primaria y mamparos. Esto se lleva a cabo con el fin de reducir parte contar con que, a su vez, reduce la necesidad de un gran número de sujetadores y el correspondiente agujero de preparación y apareamiento. Tal unificación se puede lograr mediante el uso de gran forja, que la experiencia ha demostrado pueden tener importantes tensiones residuales en zonas localizadas, incluso después de final de mecanizado. Para el hombre nominal de vuelo vehículos, los elementos estructurales principales son generalmente concebidas en base a conceptos de tolerancia daños. Para ello es necesario que la fatiga crack crecimiento análisis y las pruebas se utilizará para la certificación de la estructura. Así, por conceptos avanzados de diseño basado en unitized estructura, la influencia del estrés residual sobre la fatiga "crack" el crecimiento debe ser abordado. Un importante cuerpo de trabajo se ha desarrollado a lo largo de las últimas tres décadas por numerosos investigadores en el campo de la mecánica de fractura con respecto a la tensión residual. ¿En qué se ha convertido en el enfoque estándar para el problema, el estrés residual sobre el terreno se utiliza para estimar un residual de intensidad factor de estrés (SIF), utilizando la función de peso o función de Green técnicas. El SIF residual se superpone con el SIF se aplica debido a servicio de carga y el total se utiliza en una de otra sin modificaciones, LEFM basado en la fatiga crack crecimiento análisis. En el presente trabajo se describe la investigación en curso dirigidas hacia la inclusión formal de estrés residual efectos en el diseño de aeronaves estructura primaria. Este esfuerzo tiene tres áreas de enfoque. La primera es la extracción de confusión residual efectos de estrés durante la caracterización de la fatiga fundamentales crack tasa de crecimiento de un comportamiento crítico aleación de aluminio. La segunda es la cuantificación, tanto por el análisis y la experimentación, de la ubicación, magnitud espacial, el estrés y la magnitud de la tensión residual de los campos en un candidato forjado / mecanizada. La tercera es el desarrollo de la mejora de la fatiga crack crecimiento métodos de análisis que forma selectiva cuenta de la presencia de tensiones residuales. Cada una de las tres áreas de enfoque proporciona un ingrediente fundamental para una propuesta de método de análisis del diseño en componentes que son analizados mediante el intrínseco (residual libre de estrés) datos de material, con tensiones residuales a continuación, recoge expresamente sólo en aquellas zonas donde se sabe que existen. El debate incluye los resultados de un estudio sobre el comercio un ala mástil que muestran potencial de optimización, tanto en términos de ahorro de peso en más áreas de diseño, y la vida de servicio / daños mejora la tolerancia a menores de áreas destinadas.