Cuando un avión vuela al recvés en acrobacia , ¿cómo puede obtener el combustible para el motor?
La gravedad es una de esas cosas asombrosas - porque es constante, se da por sentado completamente. Por ejemplo, el sistema de combustible normal en cualquier coche o avión depende de la gravedad de posición y move el combustible del depósito de combustible. Un alto monoplano de ala cómo Aviones de trabajo puesto que casi de inmediato usted trató de volar al revés. Señala la gravedad de combustible de los tanques de combustible (que se encuentra dentro de las alas) hasta el motor.
Entonces, ¿cómo hace un avión acrobático que vuela boca abajo y hace bucles obtener combustible de los tanques de gas para el motor? Para responder a esta pregunta, he hablado con Randy Henson, el piloto de biplano acrobático se muestra a continuación:
"El primero es el fracaso del tubo de diseño utilizado en mi avión, un Pitts S-1T. El depósito de combustible está situado en el fuselaje por delante del piloto de rodillas, y en el interior de la cisterna es una manguera flexible con un peso adjunta libre fin. Cuando el avión está en la parte derecha, la manguera, tubo o fracaso, 'flops' va a la parte inferior del tanque empujada por el peso de combustible y llama desde el fondo del tanque. Cuando el avión se rueda a invertida, el peso causas de fracaso para manguera a la parte superior del tanque (que es realmente la parte inferior ahora) y extrae el combustible de ese zona. Este es realmente un lugar fresco de diseño porque utiliza un solo tanque, y usted tiene acceso a todo el combustible en el tanque si tiene usted razón hacia arriba o invertido. Este diseño se utiliza en todas los aviones de alto rendimiento acrobático con los que estoy familiarizado - todos estos planos tienen un depósito de combustible en el fuselaje.
La segunda solución al problema es el depósito de cabecera. Esto se utiliza en los aviones, como el Super Decathlon, un alto monoplano de ala. En este tipo de avión los principales depósitos de combustible están ubicados en las alas, que son más altos que el motor. En posición vertical de vuelo, el combustible tiene una gravedad cabeza a la aspiración del motor impulsado por bomba de combustible (en aviones como el Cessna 150, que no han invertido un sistema de combustible, no será necesaria una bomba de combustible - el combustible es alimentado por la gravedad de los carbohidratos). Para el vuelo invertido, hay un pequeño depósito de cabecera, cerca de los pies del piloto. el tanque de cabecera está conectado a los tanques principales en las alas; en posición vertical durante el vuelo, el combustible de los tanques laterales de las corrientes de gravedad en la cabecera hasta que el tanque esté lleno. el tanque de cabecera está conectado a la parte de succión de la bomba de combustible - cuando el avión se rueda invertido, la cabecera del tanque está por encima del motor, el combustible y la gravedad de las corrientes de la cabecera del tanque a la bomba de combustible. Existe una válvula en la línea que conecta el tanque principal a la cabecera del tanque, lo que impide que el combustible de la cabecera del tanque de drenaje de nuevo en el tanque principal, cuando el avión está invertido. En el Decathlon, la cabecera tiene un tanque de combustible suficiente para unos dos minutos de vuelo invertido.
La gravedad es una de esas cosas asombrosas - porque es constante, se da por sentado completamente. Por ejemplo, el sistema de combustible normal en cualquier coche o avión depende de la gravedad de posición y move el combustible del depósito de combustible. Un alto monoplano de ala cómo Aviones de trabajo puesto que casi de inmediato usted trató de volar al revés. Señala la gravedad de combustible de los tanques de combustible (que se encuentra dentro de las alas) hasta el motor.
Entonces, ¿cómo hace un avión acrobático que vuela boca abajo y hace bucles obtener combustible de los tanques de gas para el motor? Para responder a esta pregunta, he hablado con Randy Henson, el piloto de biplano acrobático se muestra a continuación:
"El primero es el fracaso del tubo de diseño utilizado en mi avión, un Pitts S-1T. El depósito de combustible está situado en el fuselaje por delante del piloto de rodillas, y en el interior de la cisterna es una manguera flexible con un peso adjunta libre fin. Cuando el avión está en la parte derecha, la manguera, tubo o fracaso, 'flops' va a la parte inferior del tanque empujada por el peso de combustible y llama desde el fondo del tanque. Cuando el avión se rueda a invertida, el peso causas de fracaso para manguera a la parte superior del tanque (que es realmente la parte inferior ahora) y extrae el combustible de ese zona. Este es realmente un lugar fresco de diseño porque utiliza un solo tanque, y usted tiene acceso a todo el combustible en el tanque si tiene usted razón hacia arriba o invertido. Este diseño se utiliza en todas los aviones de alto rendimiento acrobático con los que estoy familiarizado - todos estos planos tienen un depósito de combustible en el fuselaje.
La segunda solución al problema es el depósito de cabecera. Esto se utiliza en los aviones, como el Super Decathlon, un alto monoplano de ala. En este tipo de avión los principales depósitos de combustible están ubicados en las alas, que son más altos que el motor. En posición vertical de vuelo, el combustible tiene una gravedad cabeza a la aspiración del motor impulsado por bomba de combustible (en aviones como el Cessna 150, que no han invertido un sistema de combustible, no será necesaria una bomba de combustible - el combustible es alimentado por la gravedad de los carbohidratos). Para el vuelo invertido, hay un pequeño depósito de cabecera, cerca de los pies del piloto. el tanque de cabecera está conectado a los tanques principales en las alas; en posición vertical durante el vuelo, el combustible de los tanques laterales de las corrientes de gravedad en la cabecera hasta que el tanque esté lleno. el tanque de cabecera está conectado a la parte de succión de la bomba de combustible - cuando el avión se rueda invertido, la cabecera del tanque está por encima del motor, el combustible y la gravedad de las corrientes de la cabecera del tanque a la bomba de combustible. Existe una válvula en la línea que conecta el tanque principal a la cabecera del tanque, lo que impide que el combustible de la cabecera del tanque de drenaje de nuevo en el tanque principal, cuando el avión está invertido. En el Decathlon, la cabecera tiene un tanque de combustible suficiente para unos dos minutos de vuelo invertido.
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