La Fuerza Aérea considera el cambio a un avión de carga Boeing.
La Fuerza Aérea estudia cuidadosamente una próxima generación de avión de carga en fase de desarrollo de Boeing como un reemplazo para competir con Lockheed Martin Corp "s C-130.
En caso de que el proyecto demore, podría significar decenas de miles de millones de dólares y miles de puestos de trabajo para la empresa.
Boeing está desarrollando el Teatro avanzad de Transporte, que servirá como complemento a su C-17 de carga y transporte de personal de avión.
Los ingenieros de Boeing calculan el costo del avión en unos 80 millones de dólares, y mantienen la esperanza de construir un mínimo de 400 modelos para la Fuerza Aérea y, potencialmente, otros 300 a países aliados. La empresa desea construir cerca de 20 aviones al año para las fuerzas de EE.UU. solo a partir de 2015.
"A medida que la C-130 se acerca al final de su vida útil, será sustituido por un Avanzado Teatro de transporte en una variante más o menos uno por uno," dijo Maj. Gen John Barry, lde a Fuerza Aérea del director de planificación estratégica . "Teniendo en cuenta los conceptos que se nos han presentado hasta la fecha, junto con lo que esperamos para comprar, creemos que esto (sustitución) las aeronaves tendrán super corto despegue y capacidades de aterrizaje.
"Hemos visto (de Boeing) el concepto y creo que esto encaja perfectamente con nuestras necesidades futuras", dijo el capitán Almarah Belk, una Fuerza Aérea de rayos mujer. "(Pero) la Fuerza Aérea no es la única. Llegados a este punto, puede haber otros para elegir. El mejor diseño será elegido hasta que satisfaga nuestras necesidades."
La localización de la producción y el número de puestos de trabajo el proyecto se crearía son desconocidos. Pero 8.000 empleados han entregado 73 C-17s para la Fuerza Aérea y uno a la del Reino Unido Royal Air Force - a un costo promedio por avión de $ 198 millones , ya que la producción comenzó en 1988, según Larry Whitley, director de comunicaciones para la Aviones Militares y misiles de Boeing en el sector.
Los analistas de Boeing dijo Long Beach director de planta sería el lugar más lógico para montar la ATT, si tiene la luz verde.
"Parece que sería más o menos el mismo tamaño de mano de obra (como en la C-17)," dijo Paul Nisbet, un socio en JSA Research Inc, un Newport, RI basada en el análisis de defensa firme. "Se mantiene un empleo remunerado en el futuro previsible. (Pero) es un sueño en este momento, nada más. Eso no significa que una continuación de la aeronave a la C-17 y C-130 no sea necesario. Pero si será un Boeing o algún otro está todavía por verse. "
La empresa no sabrá sino en un par de años lo que será la dirección del Pentágono . La necesidad de que la ATT se debe en parte depende de la decisión del Ejército si va a seguir adelante con su futuro programa de sistemas de combate, que cuenta con un estado de la técnica 40.000 libras el tanque con un sistema integrado de comunicaciones que se reciben imágenes de satélite posiciones enemigas. Una decisión en ese programa en 2003.
Diseños preliminares muestran la ATT pesaría 250.000 libras con un recorrido de 18 pies en toda la zona de carga (similar a la C-17), lo suficientemente grande como para llevar dos de los tanques, o uno más que el C-130.
La ATT también podría viajar alrededor de 400 millas por hora hasta un máximo de 3.000 millas sin reabastecimiento, así como recibir y procesar las imágenes obtenidas por satélite para ayudar a localizar a los pilotos territorio hostil.
Una manipulación autónoma de la carga del sistema incluyendo una grúa, con el soporte de rodillos en el suelo, muebles y solapa - eliminaría la necesidad en el terreno de equipos de carga y descarga.
Pero la característica fundamental del avión sería las alas que podrían inclinarse hacia arriba a 20 grados, lo que permite al avión para frenar a 70 mph por lo que podría hacerse en una pista de aterrizaje subdesarrollado tan cortos como 750 pies.
Por parte de la Lockheed, la perspectiva de una aeronave que compiten. "(La ATT) es un interesante concepto tecnológico, pero la C-130 ha demostrado ser muy confiable y eficaz la plataforma para la única tarea que está diseñada", dijo Peter Simmons, una portavoz de Lockheed. "Construimos un producto que tiene demanda en todo el mundo."
Las 86.000 libras avión se han modificado al menos dos docenas de veces a lo largo de los años, con modelos de hoy cuesta entre $ 60 millones y US $ 70 millones cada una, dependiendo de la configuración.
La Fuerza Aérea estudia cuidadosamente una próxima generación de avión de carga en fase de desarrollo de Boeing como un reemplazo para competir con Lockheed Martin Corp "s C-130.
En caso de que el proyecto demore, podría significar decenas de miles de millones de dólares y miles de puestos de trabajo para la empresa.
Boeing está desarrollando el Teatro avanzad de Transporte, que servirá como complemento a su C-17 de carga y transporte de personal de avión.
Los ingenieros de Boeing calculan el costo del avión en unos 80 millones de dólares, y mantienen la esperanza de construir un mínimo de 400 modelos para la Fuerza Aérea y, potencialmente, otros 300 a países aliados. La empresa desea construir cerca de 20 aviones al año para las fuerzas de EE.UU. solo a partir de 2015.
"A medida que la C-130 se acerca al final de su vida útil, será sustituido por un Avanzado Teatro de transporte en una variante más o menos uno por uno," dijo Maj. Gen John Barry, lde a Fuerza Aérea del director de planificación estratégica . "Teniendo en cuenta los conceptos que se nos han presentado hasta la fecha, junto con lo que esperamos para comprar, creemos que esto (sustitución) las aeronaves tendrán super corto despegue y capacidades de aterrizaje.
"Hemos visto (de Boeing) el concepto y creo que esto encaja perfectamente con nuestras necesidades futuras", dijo el capitán Almarah Belk, una Fuerza Aérea de rayos mujer. "(Pero) la Fuerza Aérea no es la única. Llegados a este punto, puede haber otros para elegir. El mejor diseño será elegido hasta que satisfaga nuestras necesidades."
La localización de la producción y el número de puestos de trabajo el proyecto se crearía son desconocidos. Pero 8.000 empleados han entregado 73 C-17s para la Fuerza Aérea y uno a la del Reino Unido Royal Air Force - a un costo promedio por avión de $ 198 millones , ya que la producción comenzó en 1988, según Larry Whitley, director de comunicaciones para la Aviones Militares y misiles de Boeing en el sector.
Los analistas de Boeing dijo Long Beach director de planta sería el lugar más lógico para montar la ATT, si tiene la luz verde.
"Parece que sería más o menos el mismo tamaño de mano de obra (como en la C-17)," dijo Paul Nisbet, un socio en JSA Research Inc, un Newport, RI basada en el análisis de defensa firme. "Se mantiene un empleo remunerado en el futuro previsible. (Pero) es un sueño en este momento, nada más. Eso no significa que una continuación de la aeronave a la C-17 y C-130 no sea necesario. Pero si será un Boeing o algún otro está todavía por verse. "
La empresa no sabrá sino en un par de años lo que será la dirección del Pentágono . La necesidad de que la ATT se debe en parte depende de la decisión del Ejército si va a seguir adelante con su futuro programa de sistemas de combate, que cuenta con un estado de la técnica 40.000 libras el tanque con un sistema integrado de comunicaciones que se reciben imágenes de satélite posiciones enemigas. Una decisión en ese programa en 2003.
Diseños preliminares muestran la ATT pesaría 250.000 libras con un recorrido de 18 pies en toda la zona de carga (similar a la C-17), lo suficientemente grande como para llevar dos de los tanques, o uno más que el C-130.
La ATT también podría viajar alrededor de 400 millas por hora hasta un máximo de 3.000 millas sin reabastecimiento, así como recibir y procesar las imágenes obtenidas por satélite para ayudar a localizar a los pilotos territorio hostil.
Una manipulación autónoma de la carga del sistema incluyendo una grúa, con el soporte de rodillos en el suelo, muebles y solapa - eliminaría la necesidad en el terreno de equipos de carga y descarga.
Pero la característica fundamental del avión sería las alas que podrían inclinarse hacia arriba a 20 grados, lo que permite al avión para frenar a 70 mph por lo que podría hacerse en una pista de aterrizaje subdesarrollado tan cortos como 750 pies.
Por parte de la Lockheed, la perspectiva de una aeronave que compiten. "(La ATT) es un interesante concepto tecnológico, pero la C-130 ha demostrado ser muy confiable y eficaz la plataforma para la única tarea que está diseñada", dijo Peter Simmons, una portavoz de Lockheed. "Construimos un producto que tiene demanda en todo el mundo."
Las 86.000 libras avión se han modificado al menos dos docenas de veces a lo largo de los años, con modelos de hoy cuesta entre $ 60 millones y US $ 70 millones cada una, dependiendo de la configuración.
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