Una propuesta de reforma de manera espectacular de la nación del sistema de aviación ha privado a pilotos y los pequeños aeropuertos en un dogfight con las grandes compañías aéreas.
La Asociación de Aeropuertos Georgia dice que la propuesta de la Administración Federal de Aviación perjudicaría el desarrollo económico en las zonas rurales. Nueva tarifas a los usuarios FAA quieren imponer a los pequeños jets y aviones para amortiguador los viajes en avión privado.
La FAA contadores que los EE.UU. el sistema de aviacón necesita una revisión, ylos cambios son fundamentales para reducir la congestión aérea y mejorar los viajes de pasajeros de líneas aéreas.
La norma vigente expirará impuestos en Septiembre 30.
Concretamente, la FAA dice que la demanda de viajes supera a los recursos del sistema de aviación. Para el año 2015, el transporte aéreo comercial se espera que crezca a 1 millones de pasajeros, de 738 millones en 2005.
La FAA dice que necesita transformar el sistema de aviación y confiar en el suelo basado en la navegación a uno que utiliza las nuevas tecnologías, como sistemas de posicionamiento global.
Nuevas fuentes de financiación y los diferentes métodos de imposición pueden generar los fondos para desarrollar "Next Generation" sistemas de control aéreo, así como desarrollar las instalaciones aeroportuarias, dice la FAA.
El 15 de mayo, los funcionarios de la FAA y de los EE.UU.y el Departamento de Transporte destacó que en concepto de Atlanta, diciendo que la ciudad pronto se superan Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport los aeropuertos más activos del mundo y la necesidad de un segundo aeródromo comercial.
Para el promedio de pasajeros de aerolíneas en el centro sede, que gana el concurso puede determinar cuánto paga por los billetes de avión comercial.
El proyecto de ley de la FAA, fue introducido en los EE.UU. en la Cámara de Representantes el 14 de Febrero, la reforma de la fiscalidad y el sistema de tasas para los usuarios del sistema de aviación, de fregar los cultivos comerciales a chorros.
Pero, la aviación general los grupos de consumidores dicen que si la el proyecto de ley de la FAA , denominado "Nueva Generación de Transporte Aéreo del Sistema de Financiación Ley de Reforma de 2007," pasa, podría dañar el desarrollo económico de las zonas rurales, que no son atendidos por la nación respecto de las grandes líneas aéreas comerciales .
Grupos alineados contra el proyecto de ley incluyen el Nacional de Empresas de Aviación Asociación, propietarios de aeronaves y pilotos Asociación Nacional de Transporte Aéreo y la Asociación Experimental Aircraft Association.
En una reciente entrevista, la FAA sur de administrador regional, Douglas R. Murphy, dijo que la reformas son una manera de lograr la equidad en el sistema de aviación.
En el sistema actual, Murphy dijo, los usuarios de la aviación comercial tales como Delta Air Lines Inc (NYSE: DAL) y AirTran Airways (NYSE: AAI) y sus clientes - pagan el 90 por ciento del costo del sistema de aviación, pero utilizan sólo el 73,5 por ciento del mismo.
Otros usuarios de la aviación, por el contrario - entre ellos las empresas privadas y chorros de pilotos paga alrededor del 3 por ciento de los costos del sistema, pero el uso es del 15,6 por ciento.
Estos costos, que son financiados principalmente a través de un billete de 7,5 por ciento de impuestos, permite a la la FAA a pagar a la nación los controladores de tránsito aéreo y la infraestructura aeroportuaria, tales como los nuevos aeropuertos y pistas de aterrizaje.
En el marco del proyecto de ley FAA, impuesto que sería sustituido por fijación de los honorarios de una pierna de un vuelo y para el uso de terminales.
El presupuesto de la La FAA anual es de aproximadamente $ 14 millones.
Murphy dice que la propuesta extiende los costos entre los usuarios de manera más justa.
"Me siento cómodo diciendo en los precios de los billetes se van hacia abajo, porque nos pondremos a cabo la difusión de los costos entre todos los usuarios", dijo.
"Es conveniente que todo el mundo comparta el costo de funcionamiento de los aeropuertos y la infraestructura de la aviación", de acuerdo con Delta portavoz Kent Landers. "Y los clientes comerciales que no sufraguen todos los gastos y gravámenes no son excesivamente para financiar proyectos que no benefician directamente su viaje."
Sin embargo, debido a que muchos pequeños pilotos no pagan por los billetes, no han venido pagando el impuesto sobre el billete.
En el marco del nuevo proyecto de ley, se encuentran las nuevas tarifas a los usuarios.
En Georgia, hay aeronaves matriculadas en 8894, según la FAA.
Pat productos ambientalmente preferibles, presidente de productos ambientalmente preferibles de Aviación, que opera una carta y servicio de mantenimiento en DeKalb Peachtree Airport, dijo que la nueva medida sería el equivalente de ser cargado cada vez que salga de su casa en un automóvil.
Dijo que ha visto tasas similares en Europa reprimir "la libertad" de la aviación general.
"Hay una humongous diferencia de opinión" entre la FAA y los propietarios de un jet de negocios, dijo productos ambientalmente preferibles. La FAA proyecto de ley "podría reducir el tráfico que estoy viendo y la empresa de Atlanta que está viendo."
Dijo que también afectan los viajes aéreos para las grandes corporaciones de Atlanta, tales como The Home Depot Inc (NYSE: HD) y The Coca-Cola Co (NYSE: KO).
Pequeñas pistas de aterrizaje, los pilotos y los operadores de reactores corporativos también están diciendo que la FAA ha sido secuestrada por los intereses de las grandes compañías aéreas.
En una carta enviada el 15 de mayo al EE.UU. Senador Saxby Chambliss, la Asociación de Aeropuertos Georgia un comercio dirigido por el grupo de gestores de los aeropuertos de aviación general en el estado , dijo que la nueva propuesta tiene "graves inconvenientes".
Escrito por el presidente del grupo, Mike Van Wie, la asistente de director del aeropuerto de DeKalb Peachtree Airport, la carta llama la FAA proyecto de ley es"prudente política de aviación."
"Estamos empujando nuestros representantes electos a reelaborar el sistema de manera que no perjudique la aviación general", dijo Van Wie.
Productos ambientalmente preferibles también envió una carta a la delegación del Congreso Georgia. En ella, escribe, "Business chorros de llegar en 4.000 a 6.000 pie de pistas y la luz Cessna mucho menos, mientras que las compañías aéreas necesitan 7.000 a 12.000 pies pistas".
En otras palabras, dijo, los pequeños jets necesitan menos infraestructura. "La FAA necesita una mejor contar con que no estamos pagando nuestra parte", añadió en una entrevista.
Van Wie, no obstante, dice que es verdad que el sistema actual no es "justo".
Pero, ¿cuál es el olvido, dijo, es que las grandes compañías aéreas no sirven a las comunidades de los pequeños aviones.
"Ellos totalmente de descuento a las decenas de miles de pequeños empresarios que utilizan sus aviones para volar de PKD a Macon, desde Roma a San Simons. Estos son los capitalistas de riesgo que pueden hacer la diferencia en esa comunidad. La piedra angular del desarrollo económico en un estado como Georgia o en cualquier otro lugar es su capacidad para hacer sus negocios en forma rentable. "
En resumen, dijo, un poco de bienestar de las grandes compañías aéreas - y sus clientes - va un largo camino hacia el desarrollo económico del estado de las zonas rurales.
Sin embargo, un experto no comparte ese argumento.
"Es totalmente absurdo", dijo James Burnley, el jefe de transporte de la práctica en el bufete de abogados Venable LLP, en Washington, DC
"El proyecto de ley hará cero diferencia en las comunidades pequeñas. No tendrá ningún impacto".
Burnley EE.UU. fue Secretario de Transporte de 1987 a 1989.
Él ha visto este tema planteado una y otra vez durante aproximadamente 15 años.
A su juicio, los propietarios de reactores corporativos pueden permitirse aumentos en sus tasas.
"Rara vez he visto un problema por el que más fuma es cada vez soplados por el muy capaz de grupos de presión de un grupo, es decir, aviones corporativos," dijo Burnley. "La gente que apenas necesitan apoyo y bienestar ya están subvencionados. Usted habla de llorar lobo".
FAA Murphy, Director Regional de acuerdo: "Su argumento es poco pero ha tenido un buen viaje para los últimos años."
Antes, el fichero es sencillo, sin embargo, la cuestión se pondrá más complicada, ya que los vientos su paso por Washington.
Senado de los EE.UU. ya ha reescrito el proyecto de ley FAA, que estaba prevista para el 16 de Mayo una reunión de la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte. Y la Cámara se prevé para elaborar una nueva versión también.
De hecho, Delta CEO Gerald Grinstein dijo que la administración Bush del proyecto de ley - la que ha riled hasta Van Wie y productos ambientalmente preferibles - fue "muerto a su llegada" porque sabía que sean reescritas por el Congreso Democrático.
Sin embargo, dijo que Burnley visto la comunidad de aviación general prevalecerá sobre esta cuestión durante 15 años.
Eso es lamentable, dice, porque se están subvencionados por las compañías aéreas. "Y nuestras compañías aéreas no están en excelente forma."
Para Murphy, el objetivo es "aumentar el nivel de conciencia" que el cambio es en el camino y "fomentar y promover un diálogo para llegar a una propuesta para todo el mundo." Incluido el pasajero en 12C.
"Me permito sugerir a usted que el robusto debate es bueno para nosotros", dijo Murphy. "Tenemos la oportunidad de hacer un cambio significativo a fin de que los mejores del mundo sistema de aviación se mantiene de esa manera."
La Asociación de Aeropuertos Georgia dice que la propuesta de la Administración Federal de Aviación perjudicaría el desarrollo económico en las zonas rurales. Nueva tarifas a los usuarios FAA quieren imponer a los pequeños jets y aviones para amortiguador los viajes en avión privado.
La FAA contadores que los EE.UU. el sistema de aviacón necesita una revisión, ylos cambios son fundamentales para reducir la congestión aérea y mejorar los viajes de pasajeros de líneas aéreas.
La norma vigente expirará impuestos en Septiembre 30.
Concretamente, la FAA dice que la demanda de viajes supera a los recursos del sistema de aviación. Para el año 2015, el transporte aéreo comercial se espera que crezca a 1 millones de pasajeros, de 738 millones en 2005.
La FAA dice que necesita transformar el sistema de aviación y confiar en el suelo basado en la navegación a uno que utiliza las nuevas tecnologías, como sistemas de posicionamiento global.
Nuevas fuentes de financiación y los diferentes métodos de imposición pueden generar los fondos para desarrollar "Next Generation" sistemas de control aéreo, así como desarrollar las instalaciones aeroportuarias, dice la FAA.
El 15 de mayo, los funcionarios de la FAA y de los EE.UU.y el Departamento de Transporte destacó que en concepto de Atlanta, diciendo que la ciudad pronto se superan Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport los aeropuertos más activos del mundo y la necesidad de un segundo aeródromo comercial.
Para el promedio de pasajeros de aerolíneas en el centro sede, que gana el concurso puede determinar cuánto paga por los billetes de avión comercial.
El proyecto de ley de la FAA, fue introducido en los EE.UU. en la Cámara de Representantes el 14 de Febrero, la reforma de la fiscalidad y el sistema de tasas para los usuarios del sistema de aviación, de fregar los cultivos comerciales a chorros.
Pero, la aviación general los grupos de consumidores dicen que si la el proyecto de ley de la FAA , denominado "Nueva Generación de Transporte Aéreo del Sistema de Financiación Ley de Reforma de 2007," pasa, podría dañar el desarrollo económico de las zonas rurales, que no son atendidos por la nación respecto de las grandes líneas aéreas comerciales .
Grupos alineados contra el proyecto de ley incluyen el Nacional de Empresas de Aviación Asociación, propietarios de aeronaves y pilotos Asociación Nacional de Transporte Aéreo y la Asociación Experimental Aircraft Association.
En una reciente entrevista, la FAA sur de administrador regional, Douglas R. Murphy, dijo que la reformas son una manera de lograr la equidad en el sistema de aviación.
En el sistema actual, Murphy dijo, los usuarios de la aviación comercial tales como Delta Air Lines Inc (NYSE: DAL) y AirTran Airways (NYSE: AAI) y sus clientes - pagan el 90 por ciento del costo del sistema de aviación, pero utilizan sólo el 73,5 por ciento del mismo.
Otros usuarios de la aviación, por el contrario - entre ellos las empresas privadas y chorros de pilotos paga alrededor del 3 por ciento de los costos del sistema, pero el uso es del 15,6 por ciento.
Estos costos, que son financiados principalmente a través de un billete de 7,5 por ciento de impuestos, permite a la la FAA a pagar a la nación los controladores de tránsito aéreo y la infraestructura aeroportuaria, tales como los nuevos aeropuertos y pistas de aterrizaje.
En el marco del proyecto de ley FAA, impuesto que sería sustituido por fijación de los honorarios de una pierna de un vuelo y para el uso de terminales.
El presupuesto de la La FAA anual es de aproximadamente $ 14 millones.
Murphy dice que la propuesta extiende los costos entre los usuarios de manera más justa.
"Me siento cómodo diciendo en los precios de los billetes se van hacia abajo, porque nos pondremos a cabo la difusión de los costos entre todos los usuarios", dijo.
"Es conveniente que todo el mundo comparta el costo de funcionamiento de los aeropuertos y la infraestructura de la aviación", de acuerdo con Delta portavoz Kent Landers. "Y los clientes comerciales que no sufraguen todos los gastos y gravámenes no son excesivamente para financiar proyectos que no benefician directamente su viaje."
Sin embargo, debido a que muchos pequeños pilotos no pagan por los billetes, no han venido pagando el impuesto sobre el billete.
En el marco del nuevo proyecto de ley, se encuentran las nuevas tarifas a los usuarios.
En Georgia, hay aeronaves matriculadas en 8894, según la FAA.
Pat productos ambientalmente preferibles, presidente de productos ambientalmente preferibles de Aviación, que opera una carta y servicio de mantenimiento en DeKalb Peachtree Airport, dijo que la nueva medida sería el equivalente de ser cargado cada vez que salga de su casa en un automóvil.
Dijo que ha visto tasas similares en Europa reprimir "la libertad" de la aviación general.
"Hay una humongous diferencia de opinión" entre la FAA y los propietarios de un jet de negocios, dijo productos ambientalmente preferibles. La FAA proyecto de ley "podría reducir el tráfico que estoy viendo y la empresa de Atlanta que está viendo."
Dijo que también afectan los viajes aéreos para las grandes corporaciones de Atlanta, tales como The Home Depot Inc (NYSE: HD) y The Coca-Cola Co (NYSE: KO).
Pequeñas pistas de aterrizaje, los pilotos y los operadores de reactores corporativos también están diciendo que la FAA ha sido secuestrada por los intereses de las grandes compañías aéreas.
En una carta enviada el 15 de mayo al EE.UU. Senador Saxby Chambliss, la Asociación de Aeropuertos Georgia un comercio dirigido por el grupo de gestores de los aeropuertos de aviación general en el estado , dijo que la nueva propuesta tiene "graves inconvenientes".
Escrito por el presidente del grupo, Mike Van Wie, la asistente de director del aeropuerto de DeKalb Peachtree Airport, la carta llama la FAA proyecto de ley es"prudente política de aviación."
"Estamos empujando nuestros representantes electos a reelaborar el sistema de manera que no perjudique la aviación general", dijo Van Wie.
Productos ambientalmente preferibles también envió una carta a la delegación del Congreso Georgia. En ella, escribe, "Business chorros de llegar en 4.000 a 6.000 pie de pistas y la luz Cessna mucho menos, mientras que las compañías aéreas necesitan 7.000 a 12.000 pies pistas".
En otras palabras, dijo, los pequeños jets necesitan menos infraestructura. "La FAA necesita una mejor contar con que no estamos pagando nuestra parte", añadió en una entrevista.
Van Wie, no obstante, dice que es verdad que el sistema actual no es "justo".
Pero, ¿cuál es el olvido, dijo, es que las grandes compañías aéreas no sirven a las comunidades de los pequeños aviones.
"Ellos totalmente de descuento a las decenas de miles de pequeños empresarios que utilizan sus aviones para volar de PKD a Macon, desde Roma a San Simons. Estos son los capitalistas de riesgo que pueden hacer la diferencia en esa comunidad. La piedra angular del desarrollo económico en un estado como Georgia o en cualquier otro lugar es su capacidad para hacer sus negocios en forma rentable. "
En resumen, dijo, un poco de bienestar de las grandes compañías aéreas - y sus clientes - va un largo camino hacia el desarrollo económico del estado de las zonas rurales.
Sin embargo, un experto no comparte ese argumento.
"Es totalmente absurdo", dijo James Burnley, el jefe de transporte de la práctica en el bufete de abogados Venable LLP, en Washington, DC
"El proyecto de ley hará cero diferencia en las comunidades pequeñas. No tendrá ningún impacto".
Burnley EE.UU. fue Secretario de Transporte de 1987 a 1989.
Él ha visto este tema planteado una y otra vez durante aproximadamente 15 años.
A su juicio, los propietarios de reactores corporativos pueden permitirse aumentos en sus tasas.
"Rara vez he visto un problema por el que más fuma es cada vez soplados por el muy capaz de grupos de presión de un grupo, es decir, aviones corporativos," dijo Burnley. "La gente que apenas necesitan apoyo y bienestar ya están subvencionados. Usted habla de llorar lobo".
FAA Murphy, Director Regional de acuerdo: "Su argumento es poco pero ha tenido un buen viaje para los últimos años."
Antes, el fichero es sencillo, sin embargo, la cuestión se pondrá más complicada, ya que los vientos su paso por Washington.
Senado de los EE.UU. ya ha reescrito el proyecto de ley FAA, que estaba prevista para el 16 de Mayo una reunión de la Comisión de Comercio, Ciencia y Transporte. Y la Cámara se prevé para elaborar una nueva versión también.
De hecho, Delta CEO Gerald Grinstein dijo que la administración Bush del proyecto de ley - la que ha riled hasta Van Wie y productos ambientalmente preferibles - fue "muerto a su llegada" porque sabía que sean reescritas por el Congreso Democrático.
Sin embargo, dijo que Burnley visto la comunidad de aviación general prevalecerá sobre esta cuestión durante 15 años.
Eso es lamentable, dice, porque se están subvencionados por las compañías aéreas. "Y nuestras compañías aéreas no están en excelente forma."
Para Murphy, el objetivo es "aumentar el nivel de conciencia" que el cambio es en el camino y "fomentar y promover un diálogo para llegar a una propuesta para todo el mundo." Incluido el pasajero en 12C.
"Me permito sugerir a usted que el robusto debate es bueno para nosotros", dijo Murphy. "Tenemos la oportunidad de hacer un cambio significativo a fin de que los mejores del mundo sistema de aviación se mantiene de esa manera."
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