MOSCÚ. (RIA Novosti comentarista político Maxim Krans) - En el Salón Aeronáutico de Farnborough fuera de Londres, que celebra su 60 aniversario este año, las compañías aéreas de Rusia se prevé firmar una serie de importantes acuerdos con sus homólogos.
Las ofertas podían cubrir los dos proyectos en curso, como el de aeronaves civiles Sukhoi Superjet-100 , y otros proyectos futuros. Uno de estos últimos es el MS-21 a corto y medio recorrido jetliner. Al igual que el Superjet, es que deben desarrollarse en cooperación con empresas externas. En este caso los encargados de avión chino podría convertirse en líderes en Rusia.
Alexei Fyodorov, jefe de aeronaves Rusia de Unidos edificio Corporation, es un tanto cauteloso al anunciar esta noticia en Farnborough. Rusia, dijo, que no estaba en contra de una empresa conjunta con China en el desarrollo del "más ambicioso proyecto ruso".
Esta no es la primera vez que los dos países han tratado de unir sus fuerzas en la construcción de una aeronave. En 2006, Rusia propone a China que tanto el diseño y la construcción de una de larga distancia jetliner el marco de un proyecto de prioridad nacional incluidos en China 2006-2010 del plan de cinco años. Como punto de partida, Rusia sugirió la fabricación rusa Il-96-300. Los resultados de esta empresa podría competir con América del Boeing y Airbus de Europa.
Rusia fue clara acerca de sus motivos. Sus compañías aéreas que hoy necesitan entre 200 y 300 pasajeros de esta clase. Por desgracia, muchos de ellos no pueden permitirse nuevos modelos y optan por la más barata extranjera utilizada. Es por ello que Rusia necesita de ultramar asociados: para compartir el riesgo. Los chinos, sin embargo, han rechazado la oferta, y Rusia tuvo que cancelar el programa.
La decisión de China es comprensible. Ellos necesitan aviones diseñados para distancias medianas , y esto es lo que van a construir. Uno de ellos - el ARJ-21, 78-90 asientos de pasajeros - se espera para entrar en producción en 2009. Ha sido desarrollado con las empresas norteamericanas y Ucrania la oficina de diseño Antonov. Rusia quedó fuera en el frío.
El año pasado, China decidió construir un avión de medio recorrido de 150 pasajeros, y en mayo de este año, el avión comercial chino Compañía fue creada en Shangai.
Sin embargo, los productores rusos no han abandonado la esperanza. Sukhoi del Director General Mikhail Pogosyan visitó Beijing a fines de mayo y dijo que su empresa cooperarán con China en el diseño de aviones civiles. Ahora, en Farnborough, que se hizo eco de Irkut dirigentes, la empresa planea construir MS-21.
A diferencia de Rusia, China nunca ha construido sus propios aviones de pasajeros. 1980 El proyecto para desarrollar el puesto 178-Y-10, un rival de la Boeing-707, terminó en un fracaso como más tarde hizo un intento de poner en marcha la producción en masa de un avión similar en diseño a un modelo de McDonnel Douglas. Puede ser que los chinos ahora vean más favorablemente las propuestas de Rusia.
Rusia necesita la cooperación. Cuando los constructores de aviones rusos del plan de producción de cantidades, deben saber si su producto tendrá demanda no solo en Rusia también fuera de ella. Industria y Comercio Ministro Viktor Khristenko dijo que el mercado nacional en Rusia no es lo suficientemente grande como para hacer aviones de producción comercialmente viable. De hecho, Sukhoi Holding tiene intención de vender 500 de las 800 previstas Superjet-100 modelos en el extranjero antes de 2024. Para hacer segura su posición, vendió un juego de bloqueo en su segmento civil en Italia a Alenia Aeronautica.
La importancia de dos grandes jugadores que aparecen en el mercado aviones ruso es difícil de exagerar. Serían capaces de eliminar la actual escasez de corto y medio recorrido de aviones. En los próximos años, los Sukhoi Superjet-100 podrían sustituir al veterano Yak-42, así como el Tu-134, que, en muchos casos, está siendo pasado a pérdidas y ganancias como chatarra. La MS-21, una vez que entra en el mercado en 2015, no sólo reemplaza el Tu-154 y Tu-204, pero también el A320, que han llegado al final de su vida en servicio de ese momento. Lo que es más, Irkut promete la MS-21 será un 15% más ligero que su primo Europea y consumen un 25% menos de combustible, un factor a tener en cuenta como combustible para reactores que precios siguen disparándose.
Los analistas dicen compañías aéreas rusas necesitarán entre 800 y 1000 aviones de diversas clases en la próxima década. Constructores de aviones rusos, por desgracia, no podrá prevalecer en todos los ámbitos. Pero de medio recorrido la línea ofrecen un rayo de esperanza. Fyodorov dice que la MS-21 y la Superjet-100 puede satisfacer más del 80% de las líneas aéreas nacionales las necesidades de aviones en este rango de tamaño.
El año que viene, en otra muestra de Le Bourget, Francia, Irkut tiene previsto anunciar los resultados de las licitaciones internacionales para la producción de MS-21 componentes. Es quizás por ser conocido entonces si el chino participa en el proyecto u opta por la construcción de su propio avión.
Las opiniones expresadas en este artículo son del autor y no representan necesariamente las de RIA Novosti.
Las ofertas podían cubrir los dos proyectos en curso, como el de aeronaves civiles Sukhoi Superjet-100 , y otros proyectos futuros. Uno de estos últimos es el MS-21 a corto y medio recorrido jetliner. Al igual que el Superjet, es que deben desarrollarse en cooperación con empresas externas. En este caso los encargados de avión chino podría convertirse en líderes en Rusia.
Alexei Fyodorov, jefe de aeronaves Rusia de Unidos edificio Corporation, es un tanto cauteloso al anunciar esta noticia en Farnborough. Rusia, dijo, que no estaba en contra de una empresa conjunta con China en el desarrollo del "más ambicioso proyecto ruso".
Esta no es la primera vez que los dos países han tratado de unir sus fuerzas en la construcción de una aeronave. En 2006, Rusia propone a China que tanto el diseño y la construcción de una de larga distancia jetliner el marco de un proyecto de prioridad nacional incluidos en China 2006-2010 del plan de cinco años. Como punto de partida, Rusia sugirió la fabricación rusa Il-96-300. Los resultados de esta empresa podría competir con América del Boeing y Airbus de Europa.
Rusia fue clara acerca de sus motivos. Sus compañías aéreas que hoy necesitan entre 200 y 300 pasajeros de esta clase. Por desgracia, muchos de ellos no pueden permitirse nuevos modelos y optan por la más barata extranjera utilizada. Es por ello que Rusia necesita de ultramar asociados: para compartir el riesgo. Los chinos, sin embargo, han rechazado la oferta, y Rusia tuvo que cancelar el programa.
La decisión de China es comprensible. Ellos necesitan aviones diseñados para distancias medianas , y esto es lo que van a construir. Uno de ellos - el ARJ-21, 78-90 asientos de pasajeros - se espera para entrar en producción en 2009. Ha sido desarrollado con las empresas norteamericanas y Ucrania la oficina de diseño Antonov. Rusia quedó fuera en el frío.
El año pasado, China decidió construir un avión de medio recorrido de 150 pasajeros, y en mayo de este año, el avión comercial chino Compañía fue creada en Shangai.
Sin embargo, los productores rusos no han abandonado la esperanza. Sukhoi del Director General Mikhail Pogosyan visitó Beijing a fines de mayo y dijo que su empresa cooperarán con China en el diseño de aviones civiles. Ahora, en Farnborough, que se hizo eco de Irkut dirigentes, la empresa planea construir MS-21.
A diferencia de Rusia, China nunca ha construido sus propios aviones de pasajeros. 1980 El proyecto para desarrollar el puesto 178-Y-10, un rival de la Boeing-707, terminó en un fracaso como más tarde hizo un intento de poner en marcha la producción en masa de un avión similar en diseño a un modelo de McDonnel Douglas. Puede ser que los chinos ahora vean más favorablemente las propuestas de Rusia.
Rusia necesita la cooperación. Cuando los constructores de aviones rusos del plan de producción de cantidades, deben saber si su producto tendrá demanda no solo en Rusia también fuera de ella. Industria y Comercio Ministro Viktor Khristenko dijo que el mercado nacional en Rusia no es lo suficientemente grande como para hacer aviones de producción comercialmente viable. De hecho, Sukhoi Holding tiene intención de vender 500 de las 800 previstas Superjet-100 modelos en el extranjero antes de 2024. Para hacer segura su posición, vendió un juego de bloqueo en su segmento civil en Italia a Alenia Aeronautica.
La importancia de dos grandes jugadores que aparecen en el mercado aviones ruso es difícil de exagerar. Serían capaces de eliminar la actual escasez de corto y medio recorrido de aviones. En los próximos años, los Sukhoi Superjet-100 podrían sustituir al veterano Yak-42, así como el Tu-134, que, en muchos casos, está siendo pasado a pérdidas y ganancias como chatarra. La MS-21, una vez que entra en el mercado en 2015, no sólo reemplaza el Tu-154 y Tu-204, pero también el A320, que han llegado al final de su vida en servicio de ese momento. Lo que es más, Irkut promete la MS-21 será un 15% más ligero que su primo Europea y consumen un 25% menos de combustible, un factor a tener en cuenta como combustible para reactores que precios siguen disparándose.
Los analistas dicen compañías aéreas rusas necesitarán entre 800 y 1000 aviones de diversas clases en la próxima década. Constructores de aviones rusos, por desgracia, no podrá prevalecer en todos los ámbitos. Pero de medio recorrido la línea ofrecen un rayo de esperanza. Fyodorov dice que la MS-21 y la Superjet-100 puede satisfacer más del 80% de las líneas aéreas nacionales las necesidades de aviones en este rango de tamaño.
El año que viene, en otra muestra de Le Bourget, Francia, Irkut tiene previsto anunciar los resultados de las licitaciones internacionales para la producción de MS-21 componentes. Es quizás por ser conocido entonces si el chino participa en el proyecto u opta por la construcción de su propio avión.
Las opiniones expresadas en este artículo son del autor y no representan necesariamente las de RIA Novosti.
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