Superjumbo "Airbus A380-Twin Deck, Twin-Pasillo de Líneas Aéreas, Europa El diseño de todos los nuevos Airbus Superjumbo, el A380, es el primer doble cubierta, de doble pasillo avión. Ventajas de la A380 son más bajos de combustible por asiento y disminuir los costos de operación por asiento.
"El Airbus A380 es el primer modelo de doble cubierta, de doble pasillo avión". El asiento 555 Airbus A380-800, con una variedad sin fin de 8000nm, se puso en marcha en diciembre de 2000. La aeronave entró en producción en enero de 2002. El primer vuelo (con los motores de Rolls-Royce) tuvo lugar del aeropuerto de Blagnac, Toulouse, en abril de 2005. Más de 100 vuelos de prueba se completaron antes de su primer vuelo comercial por Singapur Airlines desde Singapur hasta Sydney tuvo lugar el 25 de octubre de 2007.
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Otros vuelos de prueba incluido uno en octubre de 2005, una tercera en noviembre de 2005, en cuarto lugar, en febrero de 2006 y la quinta en mayo de 2006. Una de las pruebas que aviones participaron en la exhibición de vuelo en el Farnborough International Airshow, en julio de 2006.
El A380, con el soporte de Rolls-Royce Trent 900 motores, recibió conjunto Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y la Administración Federal de Aviación (FAA) de homologación del 12 de diciembre de 2006. En marzo de 2007, un avión de prueba del A380 a Nueva York y uno a Los Angeles, el primero de los vuelos transatlánticos A380. El primer A380 fue entregado a Singapore Airlines (SIA), el 15 de octubre de 2007. SIA venden los billetes para el vuelo de subastas en línea de eBay, y cuya recaudación se destinará a la caridad.
Otros 13 aviones serán entregados en 2008, 25 en 2009 y 45 A380 en 2010.
El primer vuelo con la General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200 fue en agosto de 2006. Cliente de lanzamiento del A380 con este motor es de Emiratos Arabes Unidos con la primera entrega prevista para finales de 2008.
ASAMBLEA A380
Airbus Industrie es un consorcio formado por EADS y BAE Systems. EADS, la European Aeronautic Defence and Space Company, fue formado por una fusión de Aerospatiale-Matra de Francia, Daimler-Chrysler Aerospace de Alemania y la española CASA (ex miembros de Airbus). En octubre de 2006, BAE Systems completó la venta de su participación accionarial en EADS, que es ahora el único propietario de Airbus.
"El A380 tiene cabinas de doble pasillo en el piso bajo y superior, con un 49% más de espacio para 35% mayor capacidad de asientos." Airbus A380 de aviones de las secciones serán transportados desde los sitios en Broughton (Reino Unido), Hamburgo (Alemania), Puerto Real (España) y St Nazaire (Francia) en una enorme construidos especialmente roll-on / roll-off buque, el "Ville de Bordeaux", construido por el Astillero Jinling en Nanjing, China.
El buque se puso en marcha en julio de 2003 y tiene la mayor puerta de popa de agua (22m x 14m) jamás construido en un buque ro-ro. El buque se llevará a los componentes de Burdeos. Desde allí se transportarán a través de barcazas construidas especialmente hasta el río Garona y luego fue trasladado por carretera a remolque a la línea de montaje final en Toulouse.
PEDIDOS
15 clientes, tales como: Singapore Airlines (primer cliente con un pedido de 19 aviones y cinco opciones), Lufthansa (15), de Emiratos Arabes Unidos (47), Air France (12), Qantas (20), Malaysia Airlines (seis), Virgin Atlantic (Seis) International Lease Finance (diez), Kingfisher Airlines (cinco), Qatar Airways (cinco), Korean Air (cinco), Penerbangan Malaysia Berhad (MAS) (seis), Thai Airways (seis), Etihad Airways (cuatro), China Southern Airlines (cinco) han anunciado pedidos en firme para 165 aviones A380.
En junio de 2007, Air France ordenó otros dos, otros ocho de Emiratos Arabes Unidos y Qatar Airways otros tres aviones.
25 se habían recibido pedidos para la versión de carga, pero, en noviembre de 2006, Federal Express anunció la cancelación de un pedido de 10 aeronaves, citando los retrasos en las fechas de entrega como la causa International Lease Finance y ha convertido a su fin a la versión de pasajeros. En marzo de 2007, UPS anunció su intención de cancelar la orden de carga. Airbus ha decidido poner fin al programa de carga hasta los retrasos a la versión de pasajeros han sido resueltas.
FLIGHT DECK
El A380 es un miembro de la Airbus de vuelo operacionales comunes familia con similares cubiertas de vuelo y procedimientos de operación en el A320, A330 y A340 de aviones, la tripulación de fácil transición de formación, la cualificación y la cruz tripulación mixta flota de vuelo. Thales Avionics desarrollan y las ocho de gran formato y alta resolución, 150mm x 200mm (6pulg x 8in) y pantallas de cristal líquido es proporcionar a la digital Head-Up Display (HUD). Honeywell de los EE.UU. ha sido seleccionado para proporcionar la próxima generación de sistema de gestión de vuelo, que han aumentado la velocidad de manejo de datos y una interfaz gráfica de usuario con menús emergentes y el control del cursor, en lugar de una interfaz basada en texto. Honeywell también el suministro de sistema de comunicaciones por satélite. Goodrich proporcionará sistemas de datos aéreos.
Rockwell Collins suministrará sistemas de comunicaciones VHF y HF incluyendo radios y receptores multi-modo. Northrop Grumman ha sido seleccionado para proporcionar los LTN-101E sistema de navegación inercial. Smiths Industries proporcionará a la unidad de gestión de vídeo, que incluirá la exhibición de pilotaje de la puerta de cabina y sistemas de vigilancia. L-3 de Aviación Registradores de la Florida aportará datos de vuelo y los registradores de voz de cabina de vuelo. "El A380 de la velocidad máxima de trabajo es de Mach 0,89 y el rango es de 15.000 kilometros." CONSTRUCCIÓN
Con el fin de minimizar el peso en vacío, el Airbus 380 estructuras de incorporar una serie de nuevos materiales que se usan en los A318 y A340 de aviones de las familias. De plástico reforzado con fibra de carbono se utiliza para la caja central de las alas, los estabilizadores horizontales (que son del mismo tamaño que el Airbus A310 ala), el fin, la sección del fuselaje trasero y techo de vigas.
Un nuevo material, Glare, que es altamente resistente a la fatiga se utiliza en la construcción de los paneles de la parte superior del fuselaje. Las capas de aluminio y fibra de vidrio de Glare no permiten la propagación de grietas, es mucho más ligero que los materiales convencionales y representa un ahorro de peso de unos 500 kg en la construcción. Resistente al impacto termoplásticos se utilizan en el borde de ataque del ala. El avión tiene 16 alas saboteadores suministrados por Patria de Finlandia.
El A380 incorpora dos en vez de tres sistemas hidráulicos Eaton Corporation con un aumento de la presión hidráulica 5000lb/in ² en lugar de una norma 3000psi.
Las cubiertas superiores e inferiores
El A380 tiene cabinas de doble pasillo en el piso bajo y superior, con un 49% más de espacio para 35% mayor capacidad de asientos. A tres clases de diseño ofrece 555 asientos. Una típica cubierta superior de diseño proporciona 96 empresas y 103 asientos en clase económica. La cubierta principal ofrece 22 asientos de primera clase y 334 asientos en clase económica.
Dos escaleras cubiertas de pasajeros en enlace. Un sistema de levantamiento de las cubiertas de pasajeros entre proporciona acceso a los pasajeros con movilidad limitada. También hay un polipasto de carga entre las dos cubiertas de pasajeros.
El tamaño de la A380 hace posible un número de configuraciones de las instalaciones y de pasajeros. Singapore Airlines (cliente de lanzamiento) tiene una configuración para 471 pasajeros - 12 en primera clase 'suites' y 311 escaños en la economía de la cubierta principal, el 60 asientos clase ejecutiva y 88 escaños economía en la cubierta superior.
Hay ocho en tamaño completo las puertas a ambos lados de la aeronave. A ambos lados, hay dos puertas de la cubierta principal y una puerta en la cubierta superior del ala hacia adelante que pueden utilizarse simultáneamente para embarque o desembarque de pasajeros.
"El A380 está equipado con cuatro motores de 70.000 libras empuje". Para la transferencia rápida de equipaje, dos cinturones de carga celebrará, uno en la final adelante y uno en la parte trasera bajo el fuselaje se puede usar simultáneamente. Matsushita Avionics Systems ha sido seleccionada para proveer a su próxima generación de sistema de entretenimiento en eX2.
MOTORES
El avión está equipado con cuatro motores de 70.000 libras empuje, ya sea el Rolls-Royce Trent 900 o la General Electric / Pratt & Whitney Engine Alliance GP7200. Rolls-Royce entregó el primer motor Trent 900 en febrero de 2004 y que hizo un buen primer vuelo en un A340-300 en pruebas de mayo de 2004. El GP7200 está programada para hacer su primer vuelo de pruebas a finales de 2004.
Goodrich suministrará el sistema de sensores para el motor Trent 900 y el Ametek el senor sistema para el GP7200. Controles de BAE Systems y Hispano-Suiza proporcionará a la FADEC (Full Autoridad de control digital electrónico) para el sistema de GP7200.
La toma de fuerza tiene una duración de 2900m con peso máximo en el nivel del mar, ISA +15 º condiciones y la altitud de crucero inicial 35000ft. El avión cumple con los límites de emisión de ruido de la OACI (Capítulo 3, Cuadro 16) para sobrevolar, el enfoque y los secundarios en maniobras y reglamentaciones más estrictas aeropuerto de Heathrow de Londres en relación con el despegue y el aterrizaje. Esto permite que las operaciones de las aeronaves en la noche.
Hay diez tanques de combustible con una capacidad de 131000l de combustible. Reabastecimiento se puede llevar a cabo en 40mins.
LANDING GEAR
Las 22 ruedas del tren de aterrizaje Goodrich consta de dos subalares struts cada uno de ellos con cuatro ruedas, dos menores de fuselaje central struts cada uno con seis ruedas y una doble rueda de nariz. Cada tren de aterrizaje apoya sobre 167t. Messier-Dowty suministros de la nariz del tren de aterrizaje con 350bar presión hidráulica y Messier-Bugatti el frenado y la dirección. Smiths Aerospace proporcione a la extensión del tren de aterrizaje y sistema de retracción. La carga en el aeropuerto de pistas de aterrizaje y delantales son de magnitud similar a la de un 747. ELDEC de Lynnwood, Washington, ofrecerá el tren de aterrizaje del sistema de detección de proximidad.
El avión puede completar un giro de 180 ° dentro de un ancho de 56.5m, que se encuentra dentro de la dimensión de 60m de ancho estándar de las pistas de aterrizaje.
"El avión puede completar un giro de 180 ° dentro de un ancho de 56.5m, en el marco de la dimensión de 60m de ancho estándar de las pistas de aterrizaje". RENDIMIENTO
Velocidad máxima de trabajo es de Mach 0,89 y el rango es de 15.000 kilometros o 8000nm con el número máximo de pasajeros.
El tiempo en la terminal del aeropuerto, incluido el transporte de viajeros desembarque, limpieza, reposición de embarque a los pasajeros y para el siguiente vuelo es de un mínimo de 90mins.
A380-800F FREIGHTER VERSIÓN
El A380 es el primer gran avión comercial de carga con un programa de la versión que se co-desarrollado como parte de los nuevos aviones de lanzamiento. El A380-800F se 150t transporte de carga normal, interlineable contenedores y paletas. La plena carga útil de la gama A380-800 F es 5600nm. Lanzamiento clientes de FedEx (diez aviones) y de Emiratos Arabes Unidos (dos) y las primeras entregas están previstas para 2008.
Otros probables derivados de la A380 son una gama extensa versión, el A380-800R y una estirada versión A380-900.
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ESPECIFICACIONES
El primer vuelo del A380 (con los motores de Rolls-Royce) tuvo lugar del aeropuerto de Blagnac, en Toulouse en abril de 2005.
El Superjumbo A380, el primer doble-cubierta, de doble pasillo avión.
El A380 tiene cabinas de doble pasillo en el piso bajo y superior, una de tres clases de diseño ofrece 555 asientos.
La estructura A380 incorpora una serie de nuevos materiales, la inclusión de un nuevo material, Glare, que es altamente resistente a la fatiga.
El A380 tiene un alcance de 15.000 kilometros con el máximo número de pasajeros y una velocidad máxima de 0,89 Mach.
El A380 es propulsado por cuatro motores (ya sea Rolls-Royce Trent 900 o GE / Pratt & Whitney GP7200), cada una de 70.000 libras de empuje.
La cubierta de doble ancho de la espaciosa A380 ha significado que algunas compañías aéreas han pedido a bordo de duchas, una oficina, un área de juegos infantiles, un gimnasio, un bar, tiendas, una zona de fumadores, y un mini casino.
El tamaño de la aeronave permite también un sorprendente número de configuraciones diferentes de las compañías aéreas, como estas camas de lujo. Las escaleras entre el piso bajo y superior.
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