Aviones de motor de turbina de gas de diseño y funcionamiento

Aviones de motor de turbina de gas de diseño y funcionamiento

Convencional de turbina de gas, motores a reacción, como la turbofanes, han existido por años. Poder que casi todos los aviones comerciales y son muy fiables. Cada vez que bordo de un avión comercial, esta tecnología es segura y eficaz para poder llegar a su destino.

Un motor de turbina de gas varía mucho en el diseño del motor de su coche. El aire entra en la parte frontal del motor del ventilador a través de la sección, que se ejecuta en la N1 o baja presión del eje. Por alto en los motores de paso, que son los más eficientes, 4 veces el aire que sigue en el núcleo del motor, o más, se orienta en torno a la producción de motores de empuje. Luego, el aire que entra en el núcleo del motor llega a la sección compresor. Aquí, el aire es comprimido en etapas a medida que continúa hacia atrás. Desde el aire no le gusta el flujo de las zonas de baja presión a alta presión, motores de turbina de confiar en el efecto de cascada. El compresor, se está ejecutando en la N2 del eje o eje de alta presión, contiene etapas de palas del rotor. Estas palas del rotor de titanio son pequeñas aerodinámicos irradiando desde el eje. Al igual que una aeronave de ala móvil a través del aire, estas hojas están en condiciones de producir una zona de baja presión en la parte superior y de alta presión por debajo. Dado que estas son las hojas en ángulo hacia el futuro, la zona de baja presión está mirando hacia adelante en el motor y se enfrenta a la alta presión hacia atrás. Entre cada conjunto de rotación de las palas del rotor, es un anillo de cuchillas estacionarias llamado estator veletas. Estas son idénticos aerodinámica de titanio en forma de hojas de posición frente a las palas del rotor. Como el área de alta presión detrás de las palas del rotor pasar la zona de baja presión frente a la estator hojas, el aire fluye de la alta presión a baja presión. Esto es seguido a través de la sección del compresor hasta que la presión es mucho mayor que el aumento de la presión externa.

Una vez que el aire sale del compresor de la turbina del motor, que entra en la sección de combustión. Como resultado del aumento de la presión, el aire está a mayor temperatura. El combustible es inyectado en este aire caliente y se añade una chispa para encender la mezcla. Durante la combustión, el aire se calienta rápidamente y se expande aún más. Esto aumenta la presión en la cámara de combustión fuerzas el aire hacia atrás a través del compresor de alta presión turbina. Aquí, la energía de la expansión de aire se utiliza para activar la turbina que transfiere la energía a través del eje N2 al poder el compresor en la parte frontal del motor. Después de pasar por el compresor de aire de la turbina sigue a la turbina de potencia. Aquí es donde la mayoría de la energía desde el aire a través de transferencias de la N1 eje del ventilador a la producción de la mayoría de los motores de empuje. El resto de salidas de aire de la parte trasera del motor y el motor da unos veinte por ciento del total de su empuje.

Los motores de turbina de gas utiliza básicamente el mismo de admisión, compresión, potencia, y los ciclos de escape del automóvil como su motor de cuatro tiempos. Motores de turbina sólo varían en el funcionamiento de un motor de cuatro tiempos. La sencillez de este motor le ha permitido seguir siendo el motor esencial de la aviación comercial.