Continental Airlines
Continental Airlines es una de las principales compañías aéreas en los Estados Unidos. Su historia comenzó en 1934 con el Sr Walter Varney el establecimiento de las líneas aéreas después de él llamado Varney velocidad en El Paso Aeropuerto Internacional. Un par de años más tarde Robert Seis se hizo cargo de la empresa y se trasladó la sede a Stapleton en el aeropuerto de Denver, Colorado. Seis corrió la empresa durante cuarenta años. En su sesenta y ocho años de historia de la empresa fue a través de dos quiebras, en 1983 y 1991.
El 29 de febrero de 1996, el Wall Street Journal informó de que Continental dio sus accionistas el quinto mejor rendimiento de cualquier empresa pública en 1995 y que ocupó el número uno entre los otros ocho compañías aéreas con un retorno que fue 213,9% superior a la media de pares. Continental de la población era cerca de su cotización de 52 semanas de alto punto. Continental fue creciendo, que actúa más y más ciudades de todo el mundo. El 17 de julio de 1996, la empresa dividir sus acciones 2 por 1. Un número de veces que Continental fue nombrada una de las "100 mejores empresas para trabajar". Todo iba bien hasta el 11 de septiembre de 2001. Junto con el World Trade Center, edificios de negocios de la compañía aérea se derrumbó. Cuando en el año 2000 Continental generó $ 342 millones de ingresos netos después, en 2001, fue de US $ 95 millones y la pérdida en el año 2002 la empresa experimentó pérdida neta de $ 451. Parecía que el segundo trimestre del presente año ha ido bien para la empresa; finalmente uno puede ver números positivos sobre los informes financieros de la empresa ($ 100 millones de dólares de ingresos netos para el 2 º trimestre). Sin embargo, otro gran desafío para Continental, así como para cualquier otra aerolínea, que pasó a ser el suficiente aumento de los precios para el combustible. Aparte de los gastos de combustible de alta suficientemente que afectan la rentabilidad de la empresa Continental también experiencias de alto costos de mano de obra para asistentes de vuelo, la fiscalidad excesiva, el aumento de los costos de seguridad importantes y los pasivos de pensiones. Continental opiniones actuales de gestión de red nacional EE.UU. porteador entorno financiero como pobres y podría deteriorarse aún más. Otra amenaza Continental Airlines es la 5 ª mayor compañía aérea de los EE.UU. y 6 en el mundo es el crecimiento de bajo costo de transporte interno. Aunque, uno de los Continental de la fuerza y formas de salir de esta situación está teniendo un gran número de rutas internacionales. Como cuestión de hecho, Continental tiene más destinos internacionales que cualquier otra compañía aérea EE.UU..
Desde el 11 de septiembre de 2001 cuando la empresa comenzó a experimentar importantes pérdidas de una de las más importantes metas y objetivos de Continental se convirtió en cualquier cortador costo posible. Por supuesto, la forma más fácil de cortar los gastos de operaciones es reducir el costos de mano de obra. Continental cambiado los salarios, normas de trabajo y beneficios para todos los empleados excepto los asistentes de vuelo y algunos empleados de filial Continental Micronesia, Inc ( "CMI") que están sujetos a los acuerdos de negociación colectiva. Empresa comenzó a aplicar los cambios a principios de abril de 2005, que, cuando se aplique plenamente, se espera que como resultado aproximadamente $ 418 millones anuales de remuneración y prestaciones de ahorro de costes de ejecución de una base de la tasa.
A pesar de todas las dificultades que la empresa sigue creciendo. Es muy importante que la gestión de Continental entiende que incluso recortes sustanciales en costos de mano de obra no traerá la empresa a la rentabilidad a largo plazo. Esa es la razón por Continental Airlines ampliar aún más. En 2007 tienen previsto abrir una primera non-stop de los Estados Unidos ruta a Shangai. La compañía también espera que la entrega de 34 aviones Boeing a finales de 2006 y otros 44 aviones a partir de 2008 hasta 2011. Los números muestran claramente que Continental Airlines esperar en el crecimiento y, aparentemente, la mejora de las cifras financieras. La mayoría de la gente probablemente piensa que no es ético recortar los salarios de los trabajadores y ampliar la empresa, al mismo tiempo. Sin embargo, si Continental optó por reducir su negocio cómo muchos trabajadores perderían sus puestos de trabajo en este caso?
La estrategia de expansión es el buen plan de volver a la rentabilidad, sólo si el concepto de "economías de escala" obras en esta situación. Por consiguiente, la expansión continental tendrá que aumentar su fuerza de trabajo y junto con la reducción de salarios y prestaciones para los empleados podría ser una tarea difícil.
Continental Airlines es una de las principales compañías aéreas en los Estados Unidos. Su historia comenzó en 1934 con el Sr Walter Varney el establecimiento de las líneas aéreas después de él llamado Varney velocidad en El Paso Aeropuerto Internacional. Un par de años más tarde Robert Seis se hizo cargo de la empresa y se trasladó la sede a Stapleton en el aeropuerto de Denver, Colorado. Seis corrió la empresa durante cuarenta años. En su sesenta y ocho años de historia de la empresa fue a través de dos quiebras, en 1983 y 1991.
El 29 de febrero de 1996, el Wall Street Journal informó de que Continental dio sus accionistas el quinto mejor rendimiento de cualquier empresa pública en 1995 y que ocupó el número uno entre los otros ocho compañías aéreas con un retorno que fue 213,9% superior a la media de pares. Continental de la población era cerca de su cotización de 52 semanas de alto punto. Continental fue creciendo, que actúa más y más ciudades de todo el mundo. El 17 de julio de 1996, la empresa dividir sus acciones 2 por 1. Un número de veces que Continental fue nombrada una de las "100 mejores empresas para trabajar". Todo iba bien hasta el 11 de septiembre de 2001. Junto con el World Trade Center, edificios de negocios de la compañía aérea se derrumbó. Cuando en el año 2000 Continental generó $ 342 millones de ingresos netos después, en 2001, fue de US $ 95 millones y la pérdida en el año 2002 la empresa experimentó pérdida neta de $ 451. Parecía que el segundo trimestre del presente año ha ido bien para la empresa; finalmente uno puede ver números positivos sobre los informes financieros de la empresa ($ 100 millones de dólares de ingresos netos para el 2 º trimestre). Sin embargo, otro gran desafío para Continental, así como para cualquier otra aerolínea, que pasó a ser el suficiente aumento de los precios para el combustible. Aparte de los gastos de combustible de alta suficientemente que afectan la rentabilidad de la empresa Continental también experiencias de alto costos de mano de obra para asistentes de vuelo, la fiscalidad excesiva, el aumento de los costos de seguridad importantes y los pasivos de pensiones. Continental opiniones actuales de gestión de red nacional EE.UU. porteador entorno financiero como pobres y podría deteriorarse aún más. Otra amenaza Continental Airlines es la 5 ª mayor compañía aérea de los EE.UU. y 6 en el mundo es el crecimiento de bajo costo de transporte interno. Aunque, uno de los Continental de la fuerza y formas de salir de esta situación está teniendo un gran número de rutas internacionales. Como cuestión de hecho, Continental tiene más destinos internacionales que cualquier otra compañía aérea EE.UU..
Desde el 11 de septiembre de 2001 cuando la empresa comenzó a experimentar importantes pérdidas de una de las más importantes metas y objetivos de Continental se convirtió en cualquier cortador costo posible. Por supuesto, la forma más fácil de cortar los gastos de operaciones es reducir el costos de mano de obra. Continental cambiado los salarios, normas de trabajo y beneficios para todos los empleados excepto los asistentes de vuelo y algunos empleados de filial Continental Micronesia, Inc ( "CMI") que están sujetos a los acuerdos de negociación colectiva. Empresa comenzó a aplicar los cambios a principios de abril de 2005, que, cuando se aplique plenamente, se espera que como resultado aproximadamente $ 418 millones anuales de remuneración y prestaciones de ahorro de costes de ejecución de una base de la tasa.
A pesar de todas las dificultades que la empresa sigue creciendo. Es muy importante que la gestión de Continental entiende que incluso recortes sustanciales en costos de mano de obra no traerá la empresa a la rentabilidad a largo plazo. Esa es la razón por Continental Airlines ampliar aún más. En 2007 tienen previsto abrir una primera non-stop de los Estados Unidos ruta a Shangai. La compañía también espera que la entrega de 34 aviones Boeing a finales de 2006 y otros 44 aviones a partir de 2008 hasta 2011. Los números muestran claramente que Continental Airlines esperar en el crecimiento y, aparentemente, la mejora de las cifras financieras. La mayoría de la gente probablemente piensa que no es ético recortar los salarios de los trabajadores y ampliar la empresa, al mismo tiempo. Sin embargo, si Continental optó por reducir su negocio cómo muchos trabajadores perderían sus puestos de trabajo en este caso?
La estrategia de expansión es el buen plan de volver a la rentabilidad, sólo si el concepto de "economías de escala" obras en esta situación. Por consiguiente, la expansión continental tendrá que aumentar su fuerza de trabajo y junto con la reducción de salarios y prestaciones para los empleados podría ser una tarea difícil.
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