Accidentes de avión que cambió la aviación
Creación de la FAA y $ 250 millones la mejora de control del tráfico aéreo: En 1956 dos aviones chocaron mientras volaba en "ver y evitar" las reglas de vuelo visual. En un intento de dar sus puntos de vista de los pasajeros del Grand Canyong, un avión de la izquierda del ala y hélices timen en el otro plano de la cola. Ambos aviones se estrelló en el Gran Cañón del Colorado, causando la muerte de los 128 a bordo de dos aviones. Tras el accidente, $ 250 millones se vierte en la mejora de la sistema de control aéreo y también impulsó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración).
Cabina de trabajo en equipo y la comunicación: En 1973 un avión que transportaba a 181 pasajeros en círculos cerca del aeropuerto como la tripulación intentaba solucionar un problema del tren de aterrizaje. Como el avión en círculos durante casi una hora, el suministro de combustible fue disminuyendo rápidamente. Cabina de los miembros del equipo trató de advertir al capitán del problema, pero el capitán caso omiso de sus advertencias y esperó demasiado tiempo para iniciar su aproximación final. El avión se quedó sin combustible y mató a 10 pasajeros después de estrellarse en un suburbio. Tras el accidente de United Airlines dio a conocer sus mandos Resource Management (CRM) concepto, haciendo hincapié en el trabajo en equipo entre la cabina del piloto del equipo. CRM se ha convertido en estándar de la industria.
Obligatorio baño detectores de humo: En 1983 un incendio en el baño trasero del avión causado a hacer un descenso de emergencia. El piloto aterrizó el avión en Cincinnati, pero antes de todos los pasajeros pudieran escapar el avión, un flash incendio estalló matando a 23 de las 46 a bordo del avión. Tras el accidente, la FAA ordenó que todas las aeronaves retretes estarán equipados con detectores de humo y extintores automáticos de incendios. Planes construido después de 1988 fueron construidos específicamente con mejor llama resistentes a los materiales interiores, así como planta de iluminación para llevar a los pasajeros a través de las salidas de humo espeso.
Actualizado descendente de detección: En 1985 un avión se encontró con una fuerte descendente y brusco cambio en el viento durante una tormenta eléctrica que causó el avión a perder velocidad rápidamente. El avión se estrelló a una milla por debajo de la pista, aplastando un vehículo y matando al conductor, así como 134 de los 163 pasajeros a bordo del avión. Tras el accidente, la NASA / FAA inició un intenso período de siete años de investigación para elaborar el "a bordo de cara al futuro radar de viento de cizalla detectores", que ahora son equipo estándar en todos los aviones.
Obligatorio para evitar la colisión de sistemas para las pequeñas aeronaves: En 1986 un pequeño avión privado colisionó con un gran portaaviones, golpeando fuera del plano del estabilizador horizontal izquierdo. Ambos aviones se estrelló en un barrio residencial matando a 82 personas, entre ellas 15 personas sobre el terreno. Tras el accidente, la FAA ordenó que todas las pequeñas aeronaves que entren en zonas de control debe utilizar transpondedores para difundir su posición a los controladores. Airlines también se requiere de TCAS II-evitación de colisión de sistemas que había instalado la capacidad de detectar posibles colisiones con otros transpondedor equipados los aviones.
Creación del Consejo Nacional de Envejecimiento de aeronaves Programa de Investigación: En 1988, de 19 años de edad avión había una gran parte de su fuselaje golpe fuera, dejando a una docena de pasajeros que viajan en el aire la brisa. Un asistente de vuelo fue barrida de los muertos y avión, pero el resto de los pasajeros estaban a salvo. Tras el accidente, la FAA comenzó el Consejo Nacional de Envejecimiento de aeronaves programa de investigación que se requiere un estricto control y requisitos de mantenimiento de alta utilización y alta del ciclo de los aviones.
Obligatorio chispa eléctrica eliminación de medidas: En 1996 un avión que acababa de sacar de JFK se dirigió a todos los muertos de París 230 personas a bordo cuando explotó en el aire sin razón aparente. Tras el accidente, se descubrió que un cortocircuito en un alambre de fardo dado lugar a una chispa en el ancho del sensor de combustible que, por tanto, el avión voló hasta poco después del despegue. La FAA ordenó que un circuito eléctrico de prueba se realizará en cada plano con el fin de reducir las chispas de cableado defectuoso y de otras fuentes.
Los detectores de humo y extintores automáticos de incendios en la bodega: En 1996, un avión de la bodega de carga transportaba productos químicos generadores de oxígeno (ilegalmente envasados por la compañía de mantenimiento del contratista). Los generadores de oxígeno se fuera fijados accidentalmente por un bache y el calor comenzó un incendio en la bodega. El avión no pudo a la tierra en el tiempo a bordo y 110 murieron. Tras el accidente, la FAA mandato detectores de humo y extintores automáticos de incendios que se instalen en las bodegas de carga de todos los aviones comerciales. Este accidente también impulsó las normas más estrictas en contra de llevar cargas peligrosas a bordo de la aeronave.
Creación de la FAA y $ 250 millones la mejora de control del tráfico aéreo: En 1956 dos aviones chocaron mientras volaba en "ver y evitar" las reglas de vuelo visual. En un intento de dar sus puntos de vista de los pasajeros del Grand Canyong, un avión de la izquierda del ala y hélices timen en el otro plano de la cola. Ambos aviones se estrelló en el Gran Cañón del Colorado, causando la muerte de los 128 a bordo de dos aviones. Tras el accidente, $ 250 millones se vierte en la mejora de la sistema de control aéreo y también impulsó la creación de la Agencia Federal de Aviación (ahora Administración).
Cabina de trabajo en equipo y la comunicación: En 1973 un avión que transportaba a 181 pasajeros en círculos cerca del aeropuerto como la tripulación intentaba solucionar un problema del tren de aterrizaje. Como el avión en círculos durante casi una hora, el suministro de combustible fue disminuyendo rápidamente. Cabina de los miembros del equipo trató de advertir al capitán del problema, pero el capitán caso omiso de sus advertencias y esperó demasiado tiempo para iniciar su aproximación final. El avión se quedó sin combustible y mató a 10 pasajeros después de estrellarse en un suburbio. Tras el accidente de United Airlines dio a conocer sus mandos Resource Management (CRM) concepto, haciendo hincapié en el trabajo en equipo entre la cabina del piloto del equipo. CRM se ha convertido en estándar de la industria.
Obligatorio baño detectores de humo: En 1983 un incendio en el baño trasero del avión causado a hacer un descenso de emergencia. El piloto aterrizó el avión en Cincinnati, pero antes de todos los pasajeros pudieran escapar el avión, un flash incendio estalló matando a 23 de las 46 a bordo del avión. Tras el accidente, la FAA ordenó que todas las aeronaves retretes estarán equipados con detectores de humo y extintores automáticos de incendios. Planes construido después de 1988 fueron construidos específicamente con mejor llama resistentes a los materiales interiores, así como planta de iluminación para llevar a los pasajeros a través de las salidas de humo espeso.
Actualizado descendente de detección: En 1985 un avión se encontró con una fuerte descendente y brusco cambio en el viento durante una tormenta eléctrica que causó el avión a perder velocidad rápidamente. El avión se estrelló a una milla por debajo de la pista, aplastando un vehículo y matando al conductor, así como 134 de los 163 pasajeros a bordo del avión. Tras el accidente, la NASA / FAA inició un intenso período de siete años de investigación para elaborar el "a bordo de cara al futuro radar de viento de cizalla detectores", que ahora son equipo estándar en todos los aviones.
Obligatorio para evitar la colisión de sistemas para las pequeñas aeronaves: En 1986 un pequeño avión privado colisionó con un gran portaaviones, golpeando fuera del plano del estabilizador horizontal izquierdo. Ambos aviones se estrelló en un barrio residencial matando a 82 personas, entre ellas 15 personas sobre el terreno. Tras el accidente, la FAA ordenó que todas las pequeñas aeronaves que entren en zonas de control debe utilizar transpondedores para difundir su posición a los controladores. Airlines también se requiere de TCAS II-evitación de colisión de sistemas que había instalado la capacidad de detectar posibles colisiones con otros transpondedor equipados los aviones.
Creación del Consejo Nacional de Envejecimiento de aeronaves Programa de Investigación: En 1988, de 19 años de edad avión había una gran parte de su fuselaje golpe fuera, dejando a una docena de pasajeros que viajan en el aire la brisa. Un asistente de vuelo fue barrida de los muertos y avión, pero el resto de los pasajeros estaban a salvo. Tras el accidente, la FAA comenzó el Consejo Nacional de Envejecimiento de aeronaves programa de investigación que se requiere un estricto control y requisitos de mantenimiento de alta utilización y alta del ciclo de los aviones.
Obligatorio chispa eléctrica eliminación de medidas: En 1996 un avión que acababa de sacar de JFK se dirigió a todos los muertos de París 230 personas a bordo cuando explotó en el aire sin razón aparente. Tras el accidente, se descubrió que un cortocircuito en un alambre de fardo dado lugar a una chispa en el ancho del sensor de combustible que, por tanto, el avión voló hasta poco después del despegue. La FAA ordenó que un circuito eléctrico de prueba se realizará en cada plano con el fin de reducir las chispas de cableado defectuoso y de otras fuentes.
Los detectores de humo y extintores automáticos de incendios en la bodega: En 1996, un avión de la bodega de carga transportaba productos químicos generadores de oxígeno (ilegalmente envasados por la compañía de mantenimiento del contratista). Los generadores de oxígeno se fuera fijados accidentalmente por un bache y el calor comenzó un incendio en la bodega. El avión no pudo a la tierra en el tiempo a bordo y 110 murieron. Tras el accidente, la FAA mandato detectores de humo y extintores automáticos de incendios que se instalen en las bodegas de carga de todos los aviones comerciales. Este accidente también impulsó las normas más estrictas en contra de llevar cargas peligrosas a bordo de la aeronave.
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