Sucesos peligrosos pueden interpretarse antes de que acontescan
Avances tecnológicos en la seguridad de los sistemas eléctricos de aeronaves, de cableado en la aeronave , reducción de mantenimiento en solución de problemas de fallas de cableado .
Este es una promesa de los ingenieros de la Boeing que están desarrollando una nueva tecnología de protección del circuito que podría revolucionar el diseño de la aeronave en los sistemas eléctricos y podría alterar la apariencia de la cabina del piloto. Las actuales cabinas de mando , que se caracteriza por la visibilidad de falanges de los botones en el panel de gastos generales y en los paneles detrás de los pilotos. Los ingenieros vislumbran una tecnología que pondría hacer más cercano el circuito de los dispositivos de protección en toda la aeronave, donde se necesitan. El concepto se conoce como "arquitectura de la distribuida de energía." Los infractores literalmente, al ser trasladados fuera de la cabina de control, quedan aislados de los dispositivos. Durante la huida, en caso de que el estado sólido sentido de un dispositivo de cebado inminente caso, se corte el flujo de potencia en el circuito afectado. Al igual que la mecánica de arco culpa interruptores de circuito se encuentran en residencias en todo el país, el nuevo dispositivo puede reducir o interrumpir la corriente antes de que se desarrolla en el rayo de un verdadero caso de cebado.
cableado de control sanitario
Los nuevos dispositivos también servirían para una nueva función antes del vuelo. El control de integridad del cableado puede no serlo para todos los circuitos, pero se aplicarían, como mínimo, a los circuitos de vuelo crítico. Por ejemplo, en los sistemas de transporte anteriores a este nuevo sistema. (ATSRAC) está pidiendo mejorar la zona de inspecciones de las aeronaves de cableado, con enfoque principal en la cabina de cableado, cableado en los componentes electrónicos y equipo (S & E) bahía, y los cables de alimentación de energía (véase el ASW, julio 15). Estas tres esferas de interés no incluyen todos los circuitos de vuelo críticos, como los de motores y superficies de control del vuelo, pero es evidente que el nuevo circuito de los dispositivos de protección puede ser instalado por la especificación para cubrir cualquier cantidad de los 100 o más millas de cableado en un moderno jet.
El preflight comprueba que explota el dominio del tiempo reflectometría [Informe] que es parte integrante del diseño de Boeing. La potencia de estado sólido del controlador [SSPC] pueden impedir que el poder de ser aplicada a un circuito en caso de que el TDR detecte un sospechoso cortocircuito. El SSPC impediría a su vez-en la cara de un corto circuito. Si se produce un arco sobre el alambre, el TDR patadas en los registros y el punto en que se haya producido.
Los dispositivos podrían servir de equivalente funcional de una función de equipos de prueba (BITE), para comprobar la integridad del cableado. Las anomalías podrían validar o verificarce desde un apoyo en tierra para probar el dispositivo.
El proyecto de protección del circuito tiene sus orígenes en la Estación Espacial Internacional. Jobes recordó la participación de Boeing en el diseño de SSPCs para la estación espacial. "Estas cajas de reducir de 120 voltios de alimentación de CC a 28 voltios de alimentación de CC y lo distribuirá a los experimentos, que son dispuestos en bastidores", dijo.
"Hemos construido estas SSPCs de la NASA [NASA], y entonces empezamos a buscar la manera de aprovechar la tecnología espacial y avanzar" a otras aplicaciones, afirmó Jobes.
Más cerca de la Tierra
Jobes dijo que desde hace un año comensdaron a escuchar sobre la culpa del arco de protección del circuito" y la necesidad de este tipo de protección en la aviación comercial. y desde entónces se analizó la reflectometría dominio del tiempo para ayudar a localizar la fuente de cualquier daño del alambre. Ahora el objetivo es conceder la licencia de la tecnología para la producción.
Este es una promesa de los ingenieros de la Boeing que están desarrollando una nueva tecnología de protección del circuito que podría revolucionar el diseño de la aeronave en los sistemas eléctricos y podría alterar la apariencia de la cabina del piloto. Las actuales cabinas de mando , que se caracteriza por la visibilidad de falanges de los botones en el panel de gastos generales y en los paneles detrás de los pilotos. Los ingenieros vislumbran una tecnología que pondría hacer más cercano el circuito de los dispositivos de protección en toda la aeronave, donde se necesitan. El concepto se conoce como "arquitectura de la distribuida de energía." Los infractores literalmente, al ser trasladados fuera de la cabina de control, quedan aislados de los dispositivos. Durante la huida, en caso de que el estado sólido sentido de un dispositivo de cebado inminente caso, se corte el flujo de potencia en el circuito afectado. Al igual que la mecánica de arco culpa interruptores de circuito se encuentran en residencias en todo el país, el nuevo dispositivo puede reducir o interrumpir la corriente antes de que se desarrolla en el rayo de un verdadero caso de cebado.
cableado de control sanitario
Los nuevos dispositivos también servirían para una nueva función antes del vuelo. El control de integridad del cableado puede no serlo para todos los circuitos, pero se aplicarían, como mínimo, a los circuitos de vuelo crítico. Por ejemplo, en los sistemas de transporte anteriores a este nuevo sistema. (ATSRAC) está pidiendo mejorar la zona de inspecciones de las aeronaves de cableado, con enfoque principal en la cabina de cableado, cableado en los componentes electrónicos y equipo (S & E) bahía, y los cables de alimentación de energía (véase el ASW, julio 15). Estas tres esferas de interés no incluyen todos los circuitos de vuelo críticos, como los de motores y superficies de control del vuelo, pero es evidente que el nuevo circuito de los dispositivos de protección puede ser instalado por la especificación para cubrir cualquier cantidad de los 100 o más millas de cableado en un moderno jet.
El preflight comprueba que explota el dominio del tiempo reflectometría [Informe] que es parte integrante del diseño de Boeing. La potencia de estado sólido del controlador [SSPC] pueden impedir que el poder de ser aplicada a un circuito en caso de que el TDR detecte un sospechoso cortocircuito. El SSPC impediría a su vez-en la cara de un corto circuito. Si se produce un arco sobre el alambre, el TDR patadas en los registros y el punto en que se haya producido.
Los dispositivos podrían servir de equivalente funcional de una función de equipos de prueba (BITE), para comprobar la integridad del cableado. Las anomalías podrían validar o verificarce desde un apoyo en tierra para probar el dispositivo.
El proyecto de protección del circuito tiene sus orígenes en la Estación Espacial Internacional. Jobes recordó la participación de Boeing en el diseño de SSPCs para la estación espacial. "Estas cajas de reducir de 120 voltios de alimentación de CC a 28 voltios de alimentación de CC y lo distribuirá a los experimentos, que son dispuestos en bastidores", dijo.
"Hemos construido estas SSPCs de la NASA [NASA], y entonces empezamos a buscar la manera de aprovechar la tecnología espacial y avanzar" a otras aplicaciones, afirmó Jobes.
Más cerca de la Tierra
Jobes dijo que desde hace un año comensdaron a escuchar sobre la culpa del arco de protección del circuito" y la necesidad de este tipo de protección en la aviación comercial. y desde entónces se analizó la reflectometría dominio del tiempo para ayudar a localizar la fuente de cualquier daño del alambre. Ahora el objetivo es conceder la licencia de la tecnología para la producción.
"Hemos visto su aplicación en nuevos aviones, como Boeing Sonic Cruiser, y el envejecimiento en los aviones para sustituir a los actuales disyuntores. El cableado en los aviones es cada vez más viejo, suceptible de daños, y estamos teniendo demasiados eventos. No cabe duda de que el cableado se degrada con el tiempo, y General Dynamics de ingenieros están explorando nuevas técnicas para vigilar la integridad del alambre durante el mantenimiento.
Con la capacidad de localizar los daños en un cable con una precisión de 2-3 pies, la tarea de perseguir a la fuente de los daños se simplifica. En lugar de la sustitución de una docena o más cables, sólo se reemplaza el cable dañado.
Jobes también dijo que quien aplicara primero esta tecnología va a ahorrarse un montón de tiempo en el mantenimiento reduciéndose en un 50%
Los enlaces pueden ser eliminados al colocar los interruptores más cerca de donde se necesitan.
Múltiples beneficios
Para mayores chorros, a que se refiere como "legado aeronave" en un reciente documento de Phantom Works en la tecnología, el nuevo circuito de los dispositivos de protección no necesariamente que sustituirse de los disyuntores instalados actualmente. Más bien, todo un panel de interruptores se sustituye con el nuevo estado sólido de tecnología. Los resaltes en la parte trasera del panel "sería en el mismo lugar, por lo que el cableado de los aviones no tendrían que ser desviados", dijo Jobes.
No solo es la eficiencia en la cantidad de alambre y mantenimiento en el cableado, la mayor ganancia se considera en condiciones de seguridad. Los dispositivos ofrecen una respuesta más rápida en caso de cebado. Existen numerosos casos en los que arquean son peligrosos han ocurrido casos en aviones legado. El cebado produjo los daños antes de que el calor construido en marcha fuera suficiente para el viaje.
Múltiples beneficios
Para mayores chorros, a que se refiere como "legado aeronave" en un reciente documento de Phantom Works en la tecnología, el nuevo circuito de los dispositivos de protección no necesariamente que sustituirse de los disyuntores instalados actualmente. Más bien, todo un panel de interruptores se sustituye con el nuevo estado sólido de tecnología. Los resaltes en la parte trasera del panel "sería en el mismo lugar, por lo que el cableado de los aviones no tendrían que ser desviados", dijo Jobes.
No solo es la eficiencia en la cantidad de alambre y mantenimiento en el cableado, la mayor ganancia se considera en condiciones de seguridad. Los dispositivos ofrecen una respuesta más rápida en caso de cebado. Existen numerosos casos en los que arquean son peligrosos han ocurrido casos en aviones legado. El cebado produjo los daños antes de que el calor construido en marcha fuera suficiente para el viaje.
Aún hay problemas en el desarrollo de esta nueva y prometedora tecnología. Reducir el tamaño de los dispositivos es un desafío.
Qué tan fácil, es la tecnología para el despliegue? En una escala de cero a 10, con cero en representación de un concepto en la mente, y diez que significa una tecnología preparada para la producción y despliegue, A lo que Jobes afirmó:"Estamos en alrededor de un cinco.
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