28 de marzo de 2007 Con todo el esfuerzo que estamos presenciando en el desarrollo de tecnologías ambientalmente progresista para aplicaciones automotrices, es muy satisfechos de que BoeingBoeing investigadores y socios de la industria en toda Europa están planeando llevar a cabo experimental flighthttp: / / en.wikipedia.org / wiki / Pruebas de vuelo de este año de un avión tripulado alimentado sólo por una pila de combustible ligero y baterías. Los sistemas integrationhttp: / / en.wikipedia.org / wiki / Enterprise_application_integration fase del Boeing de Investigación y Tecnología de Europa (BR & TE), las pilas de combustible Demostrador de la Aeronave proyecto de investigación se concluyó recientemente y en profundidad los sistemas de pruebas de integración se está llevando a cabo en preparación para la próxima terreno y ensayos en vuelo. El Boeing utiliza un demostrador de Proton Exchange Membrane (PEM) de células de combustible / bateria de litio sistema híbrido de energía a un motor eléctrico, lo que se suma a una hélice convencional.
La pila de combustible ofrece todo el poder para la fase de crucero de vuelo. Durante el despegue y ascenso, el segmento de vuelo que requiere la más potencia, el sistema se basa en ligero Baterías de iones de litio.
"Teniendo en cuenta la eficiencia y los beneficios medioambientales de las nuevas tecnología de pilas de combustible, Boeing quiere estar en la vanguardia del desarrollo y la aplicación a aerospacehttp: / / en.wikipedia.org / wiki / Aerospace productos", dijo Francisco Escarti, BR & TE director gerente. "Las pilas de combustible Demostrador de la Aeronave proyecto es un paso importante en esa dirección."
Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte hydrogenhttp: / / en.wikipedia.org / wiki / hidrógeno directamente en electricidad y calor sin combustión. Las pilas de combustible son libres de emisiones y más silenciosos que los hidrocarburos del combustible potencia motores. Ahorran combustible y menos contaminantes para el medio ambiente.
Pruebas de vuelo, que tendrá lugar en España, para demostrar la primera vez que un avión tripulado puede mantener un nivel de vuelo recto con las pilas de combustible como la única fuente de energía.
"Mientras que Boeing no prevemos que las pilas de combustible proporcionará energía primaria para el futuro comercial de pasajeros airplaneshttp: / / en.wikipedia.org / wiki / fijo por wing_aircraft, manifestaciones como ésta ayudará a allanar el camino para que puedan utilizar esta tecnología en los pequeños tripulados y no tripulados vehículos aéreos ", dijo Escarti. "También nos da experiencia práctica para complementar otro tipo de combustible-cellhttp: / / en.wikipedia.org / wiki / fuel_cell estudios que se llevan a cabo en toda la empresa."
Boeing investigadores ven promesa en otros tipos de tecnología de pilas de combustible, así como el sistema de PEM. Un ejemplo es un combustible de óxido sólido de células que podrían ser aplicados a la enseñanza secundaria de energía de generación de los sistemas, tales como unidades de potencia auxiliar. Esta tecnología podría ser lo suficientemente maduros como en 10 a 15 años para su posible uso en la aviación comercial.
BR & TE, parte de la Boeing Phantom Works avanzados de I + D unidad, que es fletada para proporcionar tecnología innovadora y soluciones de sistemas para hacer frente a futuras necesidades aeroespaciales, ha trabajado en estrecha colaboración con sus colegas de Aviones Comerciales de Boeing, sus socios españoles, y con las empresas en Austria, Francia , Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos para diseñar y ensamblar el avión experimental.
El PEM pilas de combustible sistema utilizado en el vuelo de demostración, por ejemplo, fue diseñado y construido por la sede en el Reino Unido empresa de energía inteligente.
El demostrador de avión es un planeador a motor Dimona, construido por Diamond Aircraft Industries de Austria, que también realizó importantes modificaciones estructurales a la aeronave. Con una envergadura de 16,3 metros (53,5 pies), el avión será capaz de crucero a unos 100 kilómetros por hora (62 millas por hora), utilizando las pilas de combustible proporcionado por el poder.
El Madrid de aviónica basados en grupo Aerlyper fuselaje modificaciones realizadas, así como el montaje y cableado de todos los componentes; SAFT Francia diseñados y montados de la auxiliar de las baterías y la pila de seguridad; Air Liquide España realiza el diseño detallado y el montaje del ordenador de a bordo y sistema de combustible el reabastecimiento de la estación, la División de Ingeniería Electrónica de la Universidad Politécnica de Madrid (Escuela de Ingeniería Industrial) colaboró en el diseño y la construcción del poder de gestión y cuadro de distribución; después de los ensayos en banco de integración se está llevando a cabo en una instalación que pertenece a la Politécnica Universidad Complutense de Madrid (INSIA) y SENASA (España) servirá de piloto de pruebas e instalaciones para pruebas de vuelo.
Otros proveedores de pilas de combustible incluyen Avión Demostrador de UQM Technologies Inc (Estados Unidos), MT Propeller (Alemania), Tecnicas Aeronáuticas de Madrid (España), Ingenieria de Instrumentacion y Control (España), GORE (Alemania), Indra (España) y Inventia (España).
"Teniendo en cuenta la eficiencia y los beneficios medioambientales de las nuevas tecnología de pilas de combustible, Boeing quiere estar en la vanguardia del desarrollo y la aplicación a aerospacehttp: / / en.wikipedia.org / wiki / Aerospace productos", dijo Francisco Escarti, BR & TE director gerente. "Las pilas de combustible Demostrador de la Aeronave proyecto es un paso importante en esa dirección."
Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte hydrogenhttp: / / en.wikipedia.org / wiki / hidrógeno directamente en electricidad y calor sin combustión. Las pilas de combustible son libres de emisiones y más silenciosos que los hidrocarburos del combustible potencia motores. Ahorran combustible y menos contaminantes para el medio ambiente.
Pruebas de vuelo, que tendrá lugar en España, para demostrar la primera vez que un avión tripulado puede mantener un nivel de vuelo recto con las pilas de combustible como la única fuente de energía.
"Mientras que Boeing no prevemos que las pilas de combustible proporcionará energía primaria para el futuro comercial de pasajeros airplaneshttp: / / en.wikipedia.org / wiki / fijo por wing_aircraft, manifestaciones como ésta ayudará a allanar el camino para que puedan utilizar esta tecnología en los pequeños tripulados y no tripulados vehículos aéreos ", dijo Escarti. "También nos da experiencia práctica para complementar otro tipo de combustible-cellhttp: / / en.wikipedia.org / wiki / fuel_cell estudios que se llevan a cabo en toda la empresa."
Boeing investigadores ven promesa en otros tipos de tecnología de pilas de combustible, así como el sistema de PEM. Un ejemplo es un combustible de óxido sólido de células que podrían ser aplicados a la enseñanza secundaria de energía de generación de los sistemas, tales como unidades de potencia auxiliar. Esta tecnología podría ser lo suficientemente maduros como en 10 a 15 años para su posible uso en la aviación comercial.
BR & TE, parte de la Boeing Phantom Works avanzados de I + D unidad, que es fletada para proporcionar tecnología innovadora y soluciones de sistemas para hacer frente a futuras necesidades aeroespaciales, ha trabajado en estrecha colaboración con sus colegas de Aviones Comerciales de Boeing, sus socios españoles, y con las empresas en Austria, Francia , Alemania, el Reino Unido y los Estados Unidos para diseñar y ensamblar el avión experimental.
El PEM pilas de combustible sistema utilizado en el vuelo de demostración, por ejemplo, fue diseñado y construido por la sede en el Reino Unido empresa de energía inteligente.
El demostrador de avión es un planeador a motor Dimona, construido por Diamond Aircraft Industries de Austria, que también realizó importantes modificaciones estructurales a la aeronave. Con una envergadura de 16,3 metros (53,5 pies), el avión será capaz de crucero a unos 100 kilómetros por hora (62 millas por hora), utilizando las pilas de combustible proporcionado por el poder.
El Madrid de aviónica basados en grupo Aerlyper fuselaje modificaciones realizadas, así como el montaje y cableado de todos los componentes; SAFT Francia diseñados y montados de la auxiliar de las baterías y la pila de seguridad; Air Liquide España realiza el diseño detallado y el montaje del ordenador de a bordo y sistema de combustible el reabastecimiento de la estación, la División de Ingeniería Electrónica de la Universidad Politécnica de Madrid (Escuela de Ingeniería Industrial) colaboró en el diseño y la construcción del poder de gestión y cuadro de distribución; después de los ensayos en banco de integración se está llevando a cabo en una instalación que pertenece a la Politécnica Universidad Complutense de Madrid (INSIA) y SENASA (España) servirá de piloto de pruebas e instalaciones para pruebas de vuelo.
Otros proveedores de pilas de combustible incluyen Avión Demostrador de UQM Technologies Inc (Estados Unidos), MT Propeller (Alemania), Tecnicas Aeronáuticas de Madrid (España), Ingenieria de Instrumentacion y Control (España), GORE (Alemania), Indra (España) y Inventia (España).
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