Tira de sensores táctiles en vanguardia de la memoria material Airfoils
Aviones de diseñadores siempre han tratado de averiguar el mejor compromiso para el avión que construyen, tratando de obtener el máximo rendimiento tanto en alta y baja airspeeds. Ahora, con material de memoria componentes serán capaces de hacer esto. El camber de la vanguardia puede cambiar a un bonito y gordo ronda zona de velocidades lentas cuando se corta el despegue y aterrizaje STOL se necesita y vuelve a una fina vanguardia de los más bajos coeficientes de fricción y óptima velocidad de crucero una vez que el aire. Pero, ¿cómo va a la aeronave para saber cuándo hacer esto por su propia cuenta. Después de todo si el material ha ala memoria sobre la base de un calor, entonces podría ser más caliente a menor altura y, a continuación, menos de temperatura ambiente (2 grados por mil pies) en las zonas altas. Sin embargo, cuando se desplazan mucho más rápido la fricción se calentará el ala o también puede ser que volaba en una zona con la temperatura como la inversión de la cuenca de Los Ángeles donde el smog se mantiene en el valle. (UCLA cuando se borra el smog?)
Mediante el uso de tiras táctiles en los bordes principales de las alas, que son en forma de material con memoria para velocidades lentas, una vez que el avión se ha acelerado, habrá más presión sobre la vanguardia. (lo sabemos porque los insectos son atrapados en una mejor y más rápido los aviones más difíciles de limpiar fuera; www.AircraftWashGuys.com). A medida que el avión viaja a través del aire con mayor rapidez la estática del aire será mayor que la estática y el aire puede ofrecer a pulso el poder el material de memoria de vanguardia para obligarlo a convertirse en constriñan y delgado. Así, la aeronave no tiene por qué poner en peligro la forma de ala rápido y lento vuelo. Un JSF podría tierra a 60 nudos Autonomía y todavía volar a 2,3 veces la velocidad del sonido. Además un UAV podrían permanecer en el merodeo battlespace durante horas después de despegar de una pista de aterrizaje corta o transportista y luego acelerando a una velocidad rápida y, a continuación, a ralentizar STOL tipo velocidades y, a continuación, lejos de velocidad o evadir cuando se completen. Aeronaves, que son los transportes de carga se basan en las capacidades STOL y una vez que el aire debe conservar combustible y aumentar la gama de eficacia. Un sistema de este tipo puede hacer todo esto y mucho más.
Actualmente la robótica equipos tienen sensores táctiles para que los robots no aplasten el tema que están recogiendo, lo hacen midiendo la presión sobre el objeto. Debemos aprovechar esta tecnología y aplicarla a la vanguardia de las aeronaves alas para ayudarnos a mejorar y aumentar el rendimiento sin comprometer la capacidad del avión para STOL o superior True Air Velocidades (TAS). Esto permitirá ahorrar combustible y aumentar la seguridad.
Aviones de diseñadores siempre han tratado de averiguar el mejor compromiso para el avión que construyen, tratando de obtener el máximo rendimiento tanto en alta y baja airspeeds. Ahora, con material de memoria componentes serán capaces de hacer esto. El camber de la vanguardia puede cambiar a un bonito y gordo ronda zona de velocidades lentas cuando se corta el despegue y aterrizaje STOL se necesita y vuelve a una fina vanguardia de los más bajos coeficientes de fricción y óptima velocidad de crucero una vez que el aire. Pero, ¿cómo va a la aeronave para saber cuándo hacer esto por su propia cuenta. Después de todo si el material ha ala memoria sobre la base de un calor, entonces podría ser más caliente a menor altura y, a continuación, menos de temperatura ambiente (2 grados por mil pies) en las zonas altas. Sin embargo, cuando se desplazan mucho más rápido la fricción se calentará el ala o también puede ser que volaba en una zona con la temperatura como la inversión de la cuenca de Los Ángeles donde el smog se mantiene en el valle. (UCLA cuando se borra el smog?)
Mediante el uso de tiras táctiles en los bordes principales de las alas, que son en forma de material con memoria para velocidades lentas, una vez que el avión se ha acelerado, habrá más presión sobre la vanguardia. (lo sabemos porque los insectos son atrapados en una mejor y más rápido los aviones más difíciles de limpiar fuera; www.AircraftWashGuys.com). A medida que el avión viaja a través del aire con mayor rapidez la estática del aire será mayor que la estática y el aire puede ofrecer a pulso el poder el material de memoria de vanguardia para obligarlo a convertirse en constriñan y delgado. Así, la aeronave no tiene por qué poner en peligro la forma de ala rápido y lento vuelo. Un JSF podría tierra a 60 nudos Autonomía y todavía volar a 2,3 veces la velocidad del sonido. Además un UAV podrían permanecer en el merodeo battlespace durante horas después de despegar de una pista de aterrizaje corta o transportista y luego acelerando a una velocidad rápida y, a continuación, a ralentizar STOL tipo velocidades y, a continuación, lejos de velocidad o evadir cuando se completen. Aeronaves, que son los transportes de carga se basan en las capacidades STOL y una vez que el aire debe conservar combustible y aumentar la gama de eficacia. Un sistema de este tipo puede hacer todo esto y mucho más.
Actualmente la robótica equipos tienen sensores táctiles para que los robots no aplasten el tema que están recogiendo, lo hacen midiendo la presión sobre el objeto. Debemos aprovechar esta tecnología y aplicarla a la vanguardia de las aeronaves alas para ayudarnos a mejorar y aumentar el rendimiento sin comprometer la capacidad del avión para STOL o superior True Air Velocidades (TAS). Esto permitirá ahorrar combustible y aumentar la seguridad.
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