Respuesta a la Crítica de Hinchables y ampliable, aviones de combate Wings
Algunos diseñadores aeroespacial creen que el señor Lance Winslow respecto a modificación del diseño del día en curso, de aviones de combate y no tripuladas a incluir un inflable y ampliable ala no es factible o deseable. Existe la crítica e incluye muchos puntos, tres de estos puntos son dignos de luchar, mientras que el resto de su debate y la crítica son irrelevantes y, de hecho, muestran su falta de entendimiento del Sr Lance Winslow el excelente concepto.
Estos críticos creen que las alas inflables ampliable:
1.) Necesidad de una cavidad más grande de ala, mientras se retractó.
2.) Esta al igual que otros modelos de aviones con alas de retracción, lo que no funcionó.
3.) Cuenta con una pérdida del uso de la cavidad del fuselaje para los demás componentes y combustible.
Al abordar el diseño de la crítica en estos temas vamos a demostrar que son los principales factores que se asocien a nuestra idea es la siguiente:
Es mi afirmación de que el ala cuando no esté en uso se desinfla y se tomará hasta poco espacio y caben en el tope final, que se asemejan a un talón pegado fuera del fuselaje. El talón también servirá como la vanguardia y el mástil cuando se han ampliado y el camber mismo como un fin tapa, ya que cuando actúa como la vanguardia. En esencia no acceso a espacio adicional en la zona del fuselaje, como otros modelos como el "Roll-Wing". El concepto rollo ala otro intento en un diseño similar, que fue utilizado como un ejemplo de los caballeros de, que intentó los mismos objetivos.
Creemos que, como nuestro concepto tendría un ala inflable en el casquillo, que no sería lo suficientemente similares para el despliegue de ala concepto para hacer una comparación equitativa y además de acuerdo en que el concepto despliegue del ala es interesante, pero también necesitamos trabajar. De hecho creemos que además de la implantación de concepto ala que necesitan un trabajo adicional que no es estéticamente correcta, y probablemente no sería económicamente viable en el mercado como su diseño es un cambio radical respecto de lo que la mayoría de la gente piensa de una aeronave debe ser similar. Como en este punto creemos que la JSF fue adjudicado a Lockheed en lugar de Boeing en parte por esta razón, la Lockheed versión sexy. Incluso si el diseño de Lockheed todavía tiene problemas estructurales con la disponibilidad y los costos de la mayor parte de titanio cabeza y el Boeing versión parece tener un rendimiento excelente. Hubo algunos creemos que la Fuerza Aérea superior ups que no le gustaba su aspecto.
Retractarse de todo un ala en el fuselaje se lleva hasta un montón de espacio y, por tanto, el caballero es un buen punto de la necesidad de que otros componentes del fuselaje, como el motor, tren de aterrizaje, depósitos de combustible, lo que significaría la ampliación del fuselaje hasta el punto de derrotar a los efectos de la retracción de las alas. Sin embargo, en nuestro concepto el ala pliegues bien como un acordeón cuando se retractó de alta velocidad de vuelo.
El caballero indicó además que hay aumento de peso en conceptos tales como alas retráctiles, como los motores para mover las alas. Estamos de acuerdo en que su voluntad algún peso adicional para nuestras alas inflables ampliable debido a los componentes como motores y botes de compresión, sin embargo desde nuestras alas se inflable será ultra ligeras de peso para empezar, que componen gran parte de la diferencia. La vanguardia / ala mástil plegado a cabo componente será plena fuerza y mucho apoyo de la carga alar. El JSF tiene una carga alar de 91,4 lb / ft. El actual material prevemos para nuestras ampliable ala se utiliza el agua en las presas hinchables para los ríos y lagos y puede soportar una mayor carga alar.
El motor para mover el mástil ala sólo no será sustancial al igual que el F-14. El motor no se utilizará antes de despegar y no se desplegarán en contra del viento relativa a más de 450 nudos.
El caballero también ha indicado que desde el ala es una versión inflable no sería capaz de almacenar combustible. De almacenamiento de combustible en las alas de aviones de combate es un ejemplo típico, pero no todos han de almacenamiento de combustible en las alas. Este es un buen punto y, por tanto, este será necesario abordar con grandes tanques de combustible en el fuselaje. Sin embargo hay que señalar que vamos a salvar nuestro peso ala ala, lo que mejorará el rendimiento y en cruceros que se utilizan mucho menos combustible de reducir sustancialmente el arrastre. Además cabe señalar que la JSF tiene un rango de sólo 650 millas náuticas sin soltar los tanques, por lo que creemos que están dentro de la ballpark a nuestro partido con el diseño más eficiente. De hecho, es posible que un ligeramente modificada JSF de hecho podría ser una interesante plataforma para intentar probar este nuevo concepto. Piense de nuevo tenemos objeciones mejor de los que se llaman a sí mismos diseñadores worldclass aeroespacial.
Algunos diseñadores aeroespacial creen que el señor Lance Winslow respecto a modificación del diseño del día en curso, de aviones de combate y no tripuladas a incluir un inflable y ampliable ala no es factible o deseable. Existe la crítica e incluye muchos puntos, tres de estos puntos son dignos de luchar, mientras que el resto de su debate y la crítica son irrelevantes y, de hecho, muestran su falta de entendimiento del Sr Lance Winslow el excelente concepto.
Estos críticos creen que las alas inflables ampliable:
1.) Necesidad de una cavidad más grande de ala, mientras se retractó.
2.) Esta al igual que otros modelos de aviones con alas de retracción, lo que no funcionó.
3.) Cuenta con una pérdida del uso de la cavidad del fuselaje para los demás componentes y combustible.
Al abordar el diseño de la crítica en estos temas vamos a demostrar que son los principales factores que se asocien a nuestra idea es la siguiente:
Es mi afirmación de que el ala cuando no esté en uso se desinfla y se tomará hasta poco espacio y caben en el tope final, que se asemejan a un talón pegado fuera del fuselaje. El talón también servirá como la vanguardia y el mástil cuando se han ampliado y el camber mismo como un fin tapa, ya que cuando actúa como la vanguardia. En esencia no acceso a espacio adicional en la zona del fuselaje, como otros modelos como el "Roll-Wing". El concepto rollo ala otro intento en un diseño similar, que fue utilizado como un ejemplo de los caballeros de, que intentó los mismos objetivos.
Creemos que, como nuestro concepto tendría un ala inflable en el casquillo, que no sería lo suficientemente similares para el despliegue de ala concepto para hacer una comparación equitativa y además de acuerdo en que el concepto despliegue del ala es interesante, pero también necesitamos trabajar. De hecho creemos que además de la implantación de concepto ala que necesitan un trabajo adicional que no es estéticamente correcta, y probablemente no sería económicamente viable en el mercado como su diseño es un cambio radical respecto de lo que la mayoría de la gente piensa de una aeronave debe ser similar. Como en este punto creemos que la JSF fue adjudicado a Lockheed en lugar de Boeing en parte por esta razón, la Lockheed versión sexy. Incluso si el diseño de Lockheed todavía tiene problemas estructurales con la disponibilidad y los costos de la mayor parte de titanio cabeza y el Boeing versión parece tener un rendimiento excelente. Hubo algunos creemos que la Fuerza Aérea superior ups que no le gustaba su aspecto.
Retractarse de todo un ala en el fuselaje se lleva hasta un montón de espacio y, por tanto, el caballero es un buen punto de la necesidad de que otros componentes del fuselaje, como el motor, tren de aterrizaje, depósitos de combustible, lo que significaría la ampliación del fuselaje hasta el punto de derrotar a los efectos de la retracción de las alas. Sin embargo, en nuestro concepto el ala pliegues bien como un acordeón cuando se retractó de alta velocidad de vuelo.
El caballero indicó además que hay aumento de peso en conceptos tales como alas retráctiles, como los motores para mover las alas. Estamos de acuerdo en que su voluntad algún peso adicional para nuestras alas inflables ampliable debido a los componentes como motores y botes de compresión, sin embargo desde nuestras alas se inflable será ultra ligeras de peso para empezar, que componen gran parte de la diferencia. La vanguardia / ala mástil plegado a cabo componente será plena fuerza y mucho apoyo de la carga alar. El JSF tiene una carga alar de 91,4 lb / ft. El actual material prevemos para nuestras ampliable ala se utiliza el agua en las presas hinchables para los ríos y lagos y puede soportar una mayor carga alar.
El motor para mover el mástil ala sólo no será sustancial al igual que el F-14. El motor no se utilizará antes de despegar y no se desplegarán en contra del viento relativa a más de 450 nudos.
El caballero también ha indicado que desde el ala es una versión inflable no sería capaz de almacenar combustible. De almacenamiento de combustible en las alas de aviones de combate es un ejemplo típico, pero no todos han de almacenamiento de combustible en las alas. Este es un buen punto y, por tanto, este será necesario abordar con grandes tanques de combustible en el fuselaje. Sin embargo hay que señalar que vamos a salvar nuestro peso ala ala, lo que mejorará el rendimiento y en cruceros que se utilizan mucho menos combustible de reducir sustancialmente el arrastre. Además cabe señalar que la JSF tiene un rango de sólo 650 millas náuticas sin soltar los tanques, por lo que creemos que están dentro de la ballpark a nuestro partido con el diseño más eficiente. De hecho, es posible que un ligeramente modificada JSF de hecho podría ser una interesante plataforma para intentar probar este nuevo concepto. Piense de nuevo tenemos objeciones mejor de los que se llaman a sí mismos diseñadores worldclass aeroespacial.
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