La jubilación de los pilotos a los 65 años

Los pilotos de 60 años

Probablemente una de las cuestiones más controvertidas de los últimos tiempos en la comunidad de la aviación civil es la propuesta de cambios a la norma de los 60 años de edad para la jubilación de los pilotos. Como la mayoría de los lectores saben, los 60 años es una edad de jubilación obligatoria para los pilotos que participan en la parte 121 compañías aéreas medio ambiente. Representaciones y grupos de presión de ambos extremos del espectro de edad han venido participando en una guerra abierta para influir en el cambio en la legislación a sus lados se benefician.

A principios de 2005, el senador republicano de Nevada presentó un proyecto de ley, HR 65, que trata de alterar la edad de jubilación para los pilotos de líneas aéreas de 60 a 65, a fin de ser en línea con normas de la OACI. La resolución se refiere a la Cámara Comisión de Transporte y la infraestructura que fue presidida por Don Young Rep. Posteriormente HR 65 se refiere a la Sub Comisión de Aviación que cae bajo la jurisdicción de la comisión de Transporte. Hubo de hecho, no siempre llevado a cabo audiencias sobre los recursos humanos ni fueron 65 las recomendaciones presentadas a la Cámara Comisión de Transporte. Eso es, básicamente, que la resolución se mantuvo a lo largo de 2006 hasta el 109o Congreso levantó en diciembre.

Además de lo anterior, un proyecto de ley, titulado S 65 fue patrocinada en el Senado que se refirió luego a la comisión correspondiente para su consideración. El 19 de julio de 2005, el comité se reunió y convocó a una audiencia para examinar la cuestión. Representaciones de muchos grupos de presión tales como, FAA, Asociación Médica Aeroespacial, Asociación de Pilotos Aviadores, SWAPA, Asociación de Pilotos Aliados, y JetBlue Airways Corporation se escucharon y evaluados por los miembros de la comisión. El 17 de noviembre, el comité dictaminó aquiescencia y apoyo a la modificación del espejo normas de la OACI. Tras el procedimiento anterior, el proyecto de ley fue liberado de la comisión y colocado en el Calendario Legislativo del Senado.

Este es el punto de que muchos proyectos de ley antes de perecer incluso a hacer uso de la palabra como establece la responsabilidad con el Líder de la Mayoría del Senado para determinar qué proyectos de ley están dirigidas por el período de sesiones de que el Senado. El Líder de la Mayoría del Senado, el Senador Frist nunca determinado una fecha para la audiencia del proyecto de ley y que es el proyecto de ley donde permaneció hasta perecer con el levantamiento de la 109a Congreso.

Si bien, ambos proyectos de ley murieron una muerte autónoma, que recibió un impulso muy necesario por su incorporación como enmiendas en el Transporte Créditos proyecto de ley, HR 5576. En general, estos proyectos de ley el dinero se votó y aprobó en la casa antes de pasar a la segunda fase del examen en el Senado. Si bien en el examen en el Senado de la Sub Comisión 65 S donde los cambios a los créditos de ley.

Sin embargo, debido a la elección de ley el dinero nunca fue sometida a votación y, por tanto, cuando dejó el 109o congreso suspendió en diciembre de 2006. En lugar de pasar facturas de estos créditos congreso elegir a pasar una resolución que permitió que el gobierno federal para financiar sus organismos hasta el 15 de febrero de 2007.

Por lo tanto, tal y como está, las enmiendas permanecer dentro de los créditos de proyecto de ley y debe ser abordado por el 110 º Congreso si individualmente o enrollado en un solo proyecto de ley denominado un proyecto de ley ómnibus. Como el equilibrio de poder en el Congreso ha cambiado su poco probable que los Demócratas del Senado se llevó a elegir mantener ningún tipo de polémica enmiendas en el proyecto de ley de créditos para que no se causa el retraso de la financiación federal para sus organismos. Dicho esto, hay una tremenda presión de ambos lados de la brecha de edad para influir en el proceso.

Es difícil discutir con la difícil situación de la parte baja de la lista de la antigüedad, habiendo sido restringido a partir de la progresión habitual de la carrera por una serie de factores, entre ellos 911 y el círculo vicioso de quiebras de líneas aéreas. Cualquier cambio en la norma de los 60 años de edad, sin duda, demoran su capitán actualizaciones de por lo menos 5 años y el costo incalculable en la pérdida de miles de carrera ingresos. La alternativa de lado el argumento es que los 60 años de edad es discriminatorio y que los pilotos pueden muy bien ser médicamente capaaces de perseguir a la izquierda hasta el asiento de los 65 años de edad.

Independientemente de su punto de vista, es imperativo que ALPA trae todos los pilotos, independientemente de la antigüedad, juntos en esta cuestión. Como sin duda una cuestión de foco, como esto sólo será perjudicial para cualquier alianza que existe actualmente entre los distintos grupos experimentales y de gestión de la mayoría de las compañías aéreas definitivamente no requiere otra cuestión a jugar con la política de cuña.